Машинний переклад із англійського джерела
Сірка-це вантаж, який атакує корпус судна, якщо перед навантаженням не буде вжито належних заходів, а саме:
Трюми повинні бути повністю очищені, промиті та промиті свіжою водою.
Зазнавши раніше несподіваних корозійних пошкоджень, ми просимо майстрів бути особливо обережними у всіх заходах, пов'язаних із постачанням сірки. Зокрема, майстри повинні перевіряти вміст вологи у сірці, організовуючи щоденну зйомку показань за допомогою гігрометра та ведучи детальний облік отриманих результатів.
Суха сірка нешкідлива, але волога сірка є надзвичайно агресивною до голого металу. Вапняне покриття діє як фізичний бар'єр і нейтралізує кислотність сірчаної суспензії.
Трюми
Трюми повинні бути покриті концентрацією вапна таким чином, щоб вапно служило буфером між вантажем і трюмними перебираннями, корпусом, шпангоутами тощо. буд.
В ході ряду випробувань, проведених загальними випробувальними лабораторіями, було встановлено, що застосування вапняного промивання було найбільш ефективним, коли вапно змішувалося у співвідношенні 2 частини води до 1 частини вапна, з точки зору відкачування та адгезії до перебірок тощо. буд.
Було рекомендовано використовувати гідратоване або гашене вапно, хоча якщо це неможливо, то можна використовувати енергетичний вапняк. Будь-які подряпини в лакофарбових роботах повинні бути зроблені добре, щоб забезпечити гарний бар'єр між сірою та голою сталлю. Трюми повинні бути абсолютно сухими перед навантаженням, а вентиляція в сухому кліматі має бути максимальною (сертифікати для моряків).
Трюми повинні бути частково заповнені вапном, щоб запобігти контакту сірчаної кислоти зі Сталлю.
Завантажений вантаж містить певну допустиму кількість води, яка під час плавання накопичуватиметься у трюмах. Вапно у трюмах нейтралізує забруднену воду. Бажано не відкачувати воду за допомогою суднових насосних установок без нагальної потреби, оскільки після видалення вапна трюми більше не будуть захищені.
За жодних обставин суднові насосні установки не повинні використовуватися для відкачування забрудненої води із сірчистою водою після вивантаження під час очищення трюмів. Для цього завдання використовуйте лише переносні насоси.
Судно повинне мати відповідне обладнання для покриття бортів судна, перебирань, баків тощо. буд. у вантажних трюмах із концентрацією вапна. Трюми повинні бути готові до перевірки перед навантаженням. За досвідом власників, портативний занурювальний насос і невеликий вихід шланга, прикріплений до розпилювальної форсунки для розпилення вапна Сталі, були успішно використані.
Сипучу сірку внесено до списку горючих вантажів. З цієї причини ми наполягаємо на тому, щоб усі вантажні відсіки були вільні від данажу або іншого сміття.
Як у завантажувальному, так і в розвантажувальному отворах, щоб запобігти іскрам, ви повинні переконатися, що металеві ланцюги або стропи не розгорнуті.
Пожежі можуть виникати під час завантаження сухої сірки внаслідок накопичення статичної електрики на завантажувальних трубах. Ці пожежі можуть бути погашені шляхом обприскування сіркою або за допомогою дрібнодисперсного розпилення прісної води, і там, де це можливо, завжди повинен бути доступний шланг для прісної води. Використання морської води слід уникати та використовувати лише у разі небезпеки для судна. Морська вода може призвести до пошкодження вантажу та можливих претензій до вантажу. Деякі форми сульфіду заліза пірофорні і можуть викликати спалах поблизу верхньої частини резервуара під час зливу. Такі пожежі також можна згасити за допомогою розумного використання дрібного струменя прісної води.
Майстри повинні забезпечити, щоб все обладнання було готове перед рукою, включаючи сходи, скребки з довгою ручкою, невеликий шланг та достатню кількість вапна.
ЗБІР, ЗАЧИНЕНИЙ СЕРНОЮ КИСЛОТОЮ У ВУГІЛЬНИХ ВАНТАЖАХ(сертифікати для моряків)
Були випадки, коли промите парою вугілля призводило до утворення значної кількості сірчаної кислоти, що згодом призводило до структурних ушкоджень трюмів та трюмних систем.
Тому ми звертаємо вашу увагу на Кодекс БК ІМВ. Крім того, будь ласка, переконайтеся, що вжито такі запобіжні заходи.
Запитайте відправника вантажу, чи є в нього вугілля з високим вмістом сульфідів і якщо вугілля є ймовірним або може призвести до підвищення кислотності аспекту.
Запитайте деталі аналізу вугілля, концентруючись на рівні вологості пожеж, вмісті сірки (отримайте специфікації в письмовій формі).
Уважно вивчіть вугілля, що надходить, щоб виявити жовті кристали або плями.
Слідкуйте за будь-якими суттєвими змінами в розмірах вугілля, що поставляється.
Шукайте вугілля на 10-15 градусів вище за температуру навколишнього середовища або ознаки пари
викиди під час навантаження.
Якщо виникнуть підозри, попросіть провести незалежний аналіз (сертифікати для моряків).
Візьміть проби вугілля та будь-якого незвичайного вугілля на вигляд.
Зберігайте зразки у герметичних пластикових контейнерах для подальшого використання.
Якщо суперкарго є, то отримайте його ім'я, а також імена будь-яких інших присутніх осіб (геодезистів/вантажників тощо).
Подивіться, чи проводиться промивання вугілля перед навантаженням.
Перед навантаженням переконайтеся, що трюми сухі.
Переконайтеся, що трюми герметизовані належним чином.
Спостерігайте за трюмами, перевіряйте злив на кислотність і іноді беріть проби (чисті скляні пляшки).
Спробуйте отримати пробу вугілля до того, як він буде завантажений, і наскільки можна отримати пробу води або вологого вугілля з нижнього шару.
Під час плавання використовуйте лише поверхневу вентиляцію.
Температура повинна вимірюватися щодня та реєструватися (сертифікати для моряків).
Не входьте до трюмів.
