Машинні приміщення, що періодично залишаються без нагляду (UMS)
Черговий інженер зобов’язаний повідомляти C/E про будь-яку несправність або збій будь-якого елемента, що впливає на системи керування та/або системи сигналізації. Отримавши таку інформацію, C/E за консультацією з капітаном вирішить, чи необхідно повернутися до несення вахти з екіпажем.
Суднові роботи, коли на судні працює UMS і необхідно, щоб особа входила в машинні приміщення самостійно, вона повинна:
a) Повідомити OOW на містку про свою присутність
b) Повідомляйте на капітана командного містка по телефону з інтервалами, що не перевищують 20 хвилин, або використовуйте сигналізацію про смерть людини, якщо вона встановлена
c) Повідомити командиру на капітані після відходу з машинного відділення, що судно відновило роботу UMS.
Передача: обов'язок відповідальності
Черговий інженер не може бути звільнений від виконання своїх обов'язків доти, поки його офіційно не звільнить інший черговий інженер. При передачі його заміні черговий інженер інформує його про всі питання, що стосуються стану всієї техніки.
Контроль запобігання забрудненню
Потрібно докладати всіх зусиль, щоб уникнути забруднення атмосфери, морів і внутрішніх водних шляхів.
Необхідно дотримуватися положень Міжнародної(их) Конвенції(ів) із запобігання забрудненню моря нафтою. На додаток до місцевих правил порту жодні забруднюючі речовини не повинні викидатися за борт без дозволу капітана. Книги обліку нафти повинні бути постійно оновленими. У разі перевищення лімітів МАРПОЛ 73/78 (зі змінами) зверніться до Судового плану заходів із запобігання забрудненню нафтою (SOPEP) і Правил Книги обліку нафти. Будь-який випускний клапан за бортом, випадкове відкриття якого може призвести до забруднення нафтою, повинен бути закритий під час стоянки судна в порту або під час транзиту через обмежені води.
