Поводження з озоноруйнівними речовинами
Озоноруйнівні речовини (ОРВ) - це сполуки, що сприяють руйнуванню озонового шару стратосфери. ГРВ включають ХФУ, ГХФУ, Галони, бромистий метил, тетрахлорметан та метилхлороформ. ГРВ, як правило, дуже стійкі у тропосфері та деградують лише під інтенсивним ультрафіолетовим світлом у стратосфері. Коли вони руйнуються, вони виділяють атоми хлору чи брому, які потім руйнують озон. Є докладний список класів I і II.
Речовини з їх номерами ODPs, GWPs та CAS є
Відповідно до вимог додатка VI до МАРПОЛ, навмисні викиди ГРВ, у тому числі при технічному обслуговуванні, обслуговуванні, ремонті чи утилізації, заборонені. Нові установки заборонені, за винятком тих, що містять ДХФУ, дозволені до 1 січня 2020 року. Нові установки включають нові переносні установки пожежогасіння та ізоляційні блоки.
Озоноруйнівні речовини та обладнання, що містить такі речовини, повинні доставлятися до відповідних приймальних споруд при знятті з судна. Усі переносні вогнегасники, що містять ГРВ, які необхідно підзарядити, мають бути відправлені на берег на авторизовані станції технічного обслуговування.
Жодна особа не повинна заряджати або поповнювати обладнання ГРВ без попереднього проведення випробування обладнання на герметичність та, якщо виявлено витік, забезпечення негайного та ефективного ремонту витоку або негайного відновлення ГРВ.
Викиди оксиду сірки (SOx) із суден (Морські документи)
Після набуття чинності додатком VI до МАРПОЛу 19 травня 2005 року викиди оксиду сірки (SOx) з суден контролюватимуться шляхом встановлення граничного рівня вмісту сірки в морських паливних оліях у розмірі 4,5%.
Крім того, обмеження у розмірі 1,5% на вміст сірки у морському мазуті означило зони контролю викидів SOx (SECAs).
буде застосовуватись у
Зона Балтійського моря, яка набуде чинності 19 травня 2006 року.
Район Північного моря та Ла-Манш, який, як очікується, набуде чинності 19 листопада 2007 року.
(Примітка: спеціальні зони визначені у правилі 10 Додатка I до МАРПОЛУ).
Очікується, що в майбутньому будуть призначені нові Сека, і Імо встановила певні критерії призначення таких Сека.
Обмеження за вмістом сірки поширюються на всі види палива (важке паливо, суднові дизельні олії та газойлі) та незалежно від їх використання на борту (наприклад, у двигунах внутрішнього згоряння, котлах, газових турбінах тощо).
Бункерування та відбір проб(Морські документи)
Щоб відповідати вищевказаним вимогам SOx, розділ “1.17 — бункери та бункерування” цього посібника було змінено та повинен дотримуватись у будь-який час.
Процедура заміни мазуту при в'їзді/виїзді із зон контролю викидів
Правило 14 додатка VI до МАРПОЛ вимагає, щоб судно мало завершити перехід із звичайного палива на паливо з низьким вмістом сірки до перетину кордону зони контролю викидів (ЕКА), раніше відомої як зона контролю викидів SOx (SECA Морські документи).
Завершення заміни означає, що паливо, яке споживається в будь-якому котлі або двигуні на борту (незалежно від обслуговування або випуску) при перетині певного кордону ЕКА, повинно мати вміст сірки 1,0% або нижче, починаючи з 1 липня 2010 року (попередня вимога становила 1 5%).
Для суден зі стандартними конфігураціями систем подачі мазуту (один сервісний та один відстійник) це включатиме заповнення відстійників низькосірчистим мазутом, адекватну обробку його паливом та подальше заповнення сервісного бака, а також промивання систем трубопроводів подачі палива високосірчистим мазутом.
Час, необхідний для цього перемикання, змінюватиметься в залежності від конфігурації резервуара та системи трубопроводів на борту. Хоча перехід від однієї якості палива до іншого не є новим на борту суден, додаток VI МАРПОЛ містить конкретні вимоги для завершення такого переходу.
Інформація, що підлягає реєстрації (Морські документи)
Правила вимагають, щоб під час проведення будь-якої операції із заміни палива між паливом з низьким та високим вмістом сірки офіційно реєструвалися такі відомості:
об'єм низькосірчистого мазуту (менший або рівний 1,0% м/м сірки) у кожному баку
дата
час
становище судна
Ці дані повинні бути взяті та зафіксовані після того, як буде встановлено, що спалюється лише мазут із вмістом сірки менше 1,0% м/м.
Промивання через систему під час перемикання
До обов'язків майстра та старшого механіка входить забезпечення того, щоб паливо, що спалюється під час руху в межах ЕКА, мало чистий вміст сірки нижче 1,0% м/м (тобто щоб було надано достатньо часу для повного промивання системи обслуговування мазуту від всіх видів палива із вмістом сірки понад 1,0% м/м при заміні до входу до ЕКА.
Сегреговані системи: якщо для палива з вмістом сірки нижче та вище 1,0% м/м встановлені окремі системи мазуту/резервуарів для зберігання, то перехід з одного палива на інше, включаючи час промивання, може бути відносно простим та швидким.
Несегреговані системи: можливо, потрібно розрахувати об'єм 1,0% м/м сірчистого палива, необхідного для повного промивання системи, включаючи будь-які баки, щоб уникнути змішування та подальшого підвищення чистого вмісту сірки вище 1,0% м/м. при промиванні може бути знайдений, якщо згадані вище деталі реєструються безпосередньо перед промиванням системи. Потім цю цифру можна порівняти з цифрою, розрахованою таким чином, щоб визначити відповідність вимогам.
Розрахунки промивання можуть бути виконані за допомогою "калькулятора заміни мазуту з низьким вмістом сірки", наданого регістром Lloyds, який додається до цього документа.
Переконайтеся, що всі посадові особи, відповідальні за операцію із заміни, повністю обізнані про процедуру, яку слід дотримуватися, та про деталі, які мають бути записані.
Формуляр(Морські документи)
Необхідні відомості мають бути записані до журналу APEX / E. 321 – Fuel CHANGE-OVER LOG
