Машинний переклад із англійського джерела
Щоразу, коли судно планується завантажити готовими сталевими виробами,
Майстер завжди повинен звертатися до контори з приводу призначення сюрвеєра.
Для того щоб встановити стан сталевого вантажу в момент навантаження та забезпечити захист позиції власника у разі виникнення претензій після вивантаження, особливу увагу слід звернути на таке:
Перевірте кришки люків та пов'язану з ними упаковку, компресійні стрижні тощо.
Перевірте вентилятори, люки доступу тощо. буд. Впевніться, що герметичність води не порушена.
Як звичайний запобіжний засіб випробування нітрату срібла повинні проводитися, особливо на Сталі, яка здається іржавою і / або вологою, або якщо інспектор підозрює наявність солоної води або іншого солоного контакту зі сталлю до відвантаження.
Примітка: у зв'язку з цим слід пам'ятати, що сіль часто використовується в портах холодної погоди для запобігання зледеніння і може приземлятися на вантаж. Таким чином, коли випробування проводиться в порту розвантаження, воно може створити враження, що вантаж був забруднений у морі. Сіль також може знаходитися в повітрі через місцеві промислові гази (морехід вакансії в морі).
Сюрвеєр повинен зробити такі фотографії, які необхідні для найкращої ілюстрації стану вантажу під час навантаження, та включити два комплекти фотографій зі своїм представником rt.
Наскільки це можливо, капітан повинен прагнути звести витрати на обстеження до мінімуму та стежити за ходом роботи сюрвеєра, консультуючи управління із загального стану вантажу по телексу на початку навантаження та у разі виникнення проблем згодом.
З наведених вище зауважень буде ясно, що необхідно забезпечити квитанцію помічника капітана і коносаменти примітками, що точно відображають стан сталі. укладанні та вивантаженні цього вантажу слід виявляти велику обережність. На додаток до будь-яких інших звичайних зауважень, зроблених після отримання мату, будь-які позитивні реакції на випробування нітрату срібла повинні бути відзначені такими термінами: «хлоридне забруднення, присутнє при завантаженні».
Призначений землемір може допомогти капітанові в оформленні квитанцій та коносаментів. Водночас слід наголосити, що призначення землеміра не скасовує обов'язки майстра з виконання його обов'язків. Якщо відправники вантажу наполягають на чистих коносаментах, то вони повинні представити котушки хорошого стану, які є сухими і вільними від іржі (морехід вакансії в морі).
Якщо всі вищезазначені запобіжні заходи будуть вжиті, то повинні бути достатні докази, що дозволяють судновласнику відхилити будь-яку вимогу про обробку та пошкодження прісної води. Набагато важче відкинути твердження про пошкодження солоною водою, коли хлориди не виявляються під час навантаження, а спостерігаються під час скидання. Однак, точні записи можуть значно допомогти власнику визначити претензії. Фотографії відіграють життєво важливу роль у підкріпленні доказів. Майстри повинні зробити хороший набір фотографій будь-яких пошкоджень як у завантажувальному, так і отворах.
Точки, які потрібно відзначити і шукати, — це:
Готова сталь, що зазвичай перевозиться в рулонах, є звичайним вантажем. З ним потрібно поводитися дуже обережно, щоб уникнути пошкоджень. Таке пошкодження часто відбувається під час завантаження або вивантаження, коли сторона котушки може вдарити по будь-якому предмету, що призводить до того, що край пластини забивається або розривається. Під час підйому котушок слід уникати використання ланцюгів та проводів. Слід використовувати тільки такі пристосування, як широкі дротяні стропи і гачки «с». Навантажувачі вилки повинні бути оснащені круглими зубчастими брусками.
Перед відправкою та після доставки розгорнуті котушки можуть провести значний час на відкритому повітрі, піддаючись впливу дощу та солоної морської атмосфери, що призводить до появи іржі.
Морська вода надає руйнівний вплив на сталеві вироби. Тому дуже важливо, щоб майстер переконався, що кришки люків абсолютно водонепроникні та що трюми ретельно очищаються прісною водою перед початком навантаження.
Під час морського переходу вантаж повинен зберігатись у максимально сухій атмосфері. Будь-яка необхідна вентиляція, механічна або природна, повинна бути записана у вахтовому журналі палуби або книзі обліку вентиляції з температурою повітря та утримання та точками роси. Якщо це можливо, слід реєструвати температуру поверхні сталевих рулонів та вентилювати вантаж відповідно до психометричних значень.
Майстер повинен забезпечити правильну обробку та закріплення цього вантажу, а також звернути увагу на допустимі навантаження на верхівки цистерн, щоб уникнути надмірної напруги та витріщання пластин.
сталевий скрап(морехід вакансії у морі)
Цей вантаж зазвичай укладається в середньому близько 50 кубічних футів на довгу тонну і складається з моторних блоків, подрібнених металів та іноді дуже незручних металевих частин. Як правило, шари подушки повинні бути спочатку завантажені, перш ніж допускається скидання.
Небезпека цього виду вантажу полягає в окисленні, яке споживає кисень усередині трюму і є очевидною небезпекою для персоналу. Вхід у вантажні приміщення, що містять цей матеріал, повинен здійснюватися лише при відкритих головних люках та після належної вентиляції.
Відомості про небезпеку сталевих та залізних обрізків див. У Кодексі БК ІМВ.
