Допоміжних котлів та теплових відходів
Котли повинні експлуатуватися з відповідним водоочищенням, а також заповнюватися та харчуватися свіжою або, переважно, дистильованою водою. Тільки у разі нагальної потреби для порятунку судна може бути використана інша вода, крім прісної або дистильованої. Підживлювальний корм слід отримувати з дистиляції морської води.
Якщо виявляється, що корм забруднений солоною водою, наприклад конденсатором, що протікає, необхідно негайно вжити заходів для усунення цієї проблеми. Нагрівальні поверхні, особливо труби з боку води, мають бути абсолютно чистими.
Відповідні процедури з водоочищення повинні підтримуватися з регулярними продувками до
запобігти накопиченню осаду. Усі запобіжні пристрої, сигналізація та автоматичне обладнання для спалювання повинні постійно перебувати в ефективному та надійному стані.
Тестування (крюїнги для старту одесу)
Усі відключення котла та інші запобіжні пристрої повинні перевірятись з інтервалом не більше одного місяця та складатись відповідні звіти. Будь-який запис повинен бути зроблений у журналі реєстрації машин щоразу, коли такі випробування проводилися.
РУЛЬОВИЙ МЕХАНІЗМ
Відповідальність
Старший механік несе повну відповідальність за надійну роботу та
технічне обслуговування кожної частини системи та полягає у щоденному огляді системи управління.
Тестування у порту
Протягом чотирьох годин до відплиття рульовий пристрій судна повинен бути перевірений і випробуваний.
Головний кермовий механізм.
Дистанційні системи керування кермовим механізмом.
Рульові посади розташовані на навігаційному містку.
Аварійне джерело живлення.
Індикатори кута повороту керма по відношенню до фактичного положення керма напряму.
Сигналізація про відмову силового агрегату кермового механізму.
Ці перевірки та випробування повинні включати:
Повний рух керма напряму відповідно до необхідного СА кермовим механізмом.
Візуальний огляд кермового механізму та його сполучного важеля.
здібності самого
Робота засобів зв'язку між навігаційним містком та відсіком кермового механізму.
У зонах з підвищеною вологістю двигуни кермового механізму мають бути перевірені на мегарегулятор перед запуском.
На додаток до вищевказаних аварійних свердлів рульового механізму слід проводити на
не рідше одного разу на три місяці для тренування аварійного кермового механізму
процедури. Ці вправи повинні включати пряме управління з відсіку рульового механізму процедурами зв'язку з навігаційним містком і, де це застосовно, роботу альтернативних джерел живлення.
Дуже важливо, щоб повітря повністю виключалося з усіх гідравлічних систем і щоб вони підтримувалися в абсолютному маслонепроникному стані.
На рульових передачах типу ram необхідно регулярно перевіряти сполучні штифти, вбудовані в важіль на приймачах телемоторів та мисливських передачах, щоб переконатися, що вони надійно замкнені. Під час роботи насосів не слід знімати штифт аварійного перемикання кермового керування.
Операція(крюїнги для старту одесу)
Насос/насоси кермового механізму повинні працювати відповідно до інструкцій SMT в режимі очікування або в замкнутій воді.
Відмови кермового управління
Необхідно забезпечити, щоб усі офіцери на суднах, оснащених електричними/електричними або електричними/гідравлічними системами рульового управління, були знайомі з процедурою перемикання управління рульовим механізмом з автоматичного на ручне і з однієї системи управління на іншу.
Записи У Журналі Реєстрації
Щоразу, коли кермовий пристрій піддається випробуванням як перед відплиттям, так і після завершення аварійних процедур, в офіційному бортовому журналі повинні бути зроблені повні записи з повним описом проведених випробувань.
