МАЗУТ
Заправка паливних баків
Страшний механік несе відповідальність за успішне бункерування, і він або досвідчений помічник механіка повинен перебувати в резерві під час бункерування.
У всіх випадках, коли це можливо, паливо з різних джерел повинно зберігатися окремо, щоб мінімізувати можливість несумісності паливної суміші.
Вкрай важливо, щоб перед прийомом на борт паливно-мастильних матеріалів була проведена фізична перевірка всіх клапанів і заготовок, щоб унеможливити ненавмисний розлив продукту як на палубу, так і за борт.
Перед бункеруванням необхідно отримати точний набір показань зондів/манометрів для резервуарів судна та постачальника. По завершенні бункерування повинен бути отриманий другий комплект, щоб кількість палива, що поставляється, можна було звірити з квитанціями, беручи до уваги питому вагу масла і результуючу температуру масла в баках судна разом з будь-якими змінами диферента. У портах, де використовується лічильник, старший механік повинен визначити, чи цей тип є термокомпенсованим чи іншим.
Після завершення бункерування необхідно переконатися, що магістралі заправки нафтовим паливом випорожнені. При продуванні необхідно бути обережними, щоб забезпечити відсутність тиску в резервуарах. Оскільки олія в резервуарах охолоджується і стискається, важливо, щоб резервуари з подвійним дном, які не використовуються, залишалися повними, щоб уникнути вільної поверхні таких резервуарів. Перелив мазуту становить серйозну пожежну небезпеку, а також спричиняє дуже великі штрафи для судна у разі подальшого забруднення гавані.
точка спалаху
Департамент транспорту видав такі інструкції щодо «гарячої точки»:
«Температура спалаху масла повинна бути не менше 60оС (закрите випробування), якщо вона визначається визнаними стандартними типами пристроїв для вимірювання температури спалаху. Це повинно бути перевірено за квитанцією з бункера.
При кожному постачанні масла, взятого на борт судна, постачальник повинен видати письмову гарантію, підписану відповідальною посадовою особою, яка працює на неї, на близьку «гарячу точку» випробування та тип приладу, за допомогою якого було здійснено випробування. Ці дані мають бути внесені до журналу реєстрації двигуна.
Проби олії
Старший механік відповідає за те, щоб на судні було взято пробу кожного запасу важкого, проміжного та дизельного палива. Цей зразок на додаток до зразка, який постачається нафтовою компанією, повинен зберігатися на борту судна протягом трьох місяців після споживання нафти з цього джерела. Будь-який відповідний контейнер, ретельно промитий та маркований
може бути витягнутий з бункерної магістралі судна у присутності постачальника
представник і підтверджена бункерна квитанція якщо виникають труднощі з будь-яким мазутом, старший механік повинен доставити чітко марковані зразки призначеному хіміку компанії разом із зразками, взятими від входу в сепаратор і паливну магістраль.
Заявки на бункери та бланки приймання бункерів (Крюїнгова компанія)
Бункерні квитанції мають бути підписані лише старшим механіком та, у відповідних випадках, капітаном. Запити на бункери мають передаватися по телексу до головного офісу.
