Припинення трудових відносин моряків: порядок, права та попередження

1. Загальні принципи

Припинення трудових відносин між моряком і судновласником регулюється такими документами:

• Maritime Labour Convention (MLC 2006) — розділи 2.1 Seafarers’ Employment Agreements та 2.5 Repatriation;

• Конвенцією МОП №180 — Про робочий час, заробітну плату та укомплектування суден;

• Колективними угодами (CBA), затвердженими морськими профспілками (ITF, AMOSUP, SEKO тощо).

Будь-яке припинення контракту повинно бути оформлене письмово, із зазначенням причини, дати та повним розрахунком усіх належних виплат і права на репатріацію.

2. Підстави для припинення трудових відносин

Трудовий договір із моряком може бути припинений у таких випадках:

1. Закінчення строку контракту — після завершення рейсу або зміни екіпажу.

2. З ініціативи судновласника, якщо:

   • судно знімається з експлуатації;

   • моряк порушив дисципліну або службові обов’язки;

   • медична комісія визнала його непридатним до служби.

3. З ініціативи моряка, коли:

   • є медичні або сімейні обставини (підтверджені документально);

   • судновласник порушує умови контракту (невиплата зарплати, неналежні умови праці, небезпечна ситуація на борту).

4. За взаємною згодою сторін — із підписанням письмового погодження.

5. Через форс-мажор — загибель судна, військові дії, арешт, стихійні лиха тощо.

3. Повідомлення та строки

Відповідно до положень ITF Standard CBA (2024):

• Моряка потрібно попередити не пізніше ніж за 7 днів до закінчення контракту, якщо судно продовжує експлуатацію.

• Якщо ініціатор — компанія, то має бути надане письмове повідомлення за 14 днів або виплачена компенсація за цей період.

• У разі дисциплінарного звільнення проводиться службове розслідування з правом моряка надати письмове пояснення.

4. Дисциплінарні заходи та письмові попередження

Згідно з більшістю колективних угод (CBA) та внутрішніх політик судновласників, застосовується система послідовних письмових попереджень:

1. Перше письмове попередження (First Written Warning)
   — оформлюється в Official Log Book, підписується капітаном і моряком.
   Служить повідомленням про порушення (спізнення на вахту, недбалість, непокора наказам тощо).

2. Друге письмове попередження (Final Written Warning)
   — видається у разі повторного порушення протягом контракту.
   Після другого попередження судновласник має право розірвати контракт і списати моряка з борту в найближчому порту, оформивши акт і повідомивши профспілку чи представника ITF.

Моряк має право надати письмове пояснення, а копії попереджень додаються до особової справи та направляються до крюїнгової компанії.
Ця система гарантує справедливість і захист обох сторін відповідно до вимог MLC і ITF.

5. Репатріація та витрати

Згідно з MLC Regulation 2.5, судновласник зобов’язаний:

• забезпечити безоплатну репатріацію моряка до країни проживання або найму;

• покрити витрати на транспорт, проживання та харчування до прибуття;

• виплатити всю заробітну плату та компенсації до дати звільнення.

Якщо контракт розривається за бажанням моряка без поважних причин, компанія може утримати вартість репатріації з остаточного розрахунку — це передбачено більшістю CBA.

6. Виплати при звільненні

Після припинення контракту судновласник зобов’язаний виплатити:

• заробітну плату до дати звільнення;

• Leave Pay — компенсацію за невикористану відпустку;

• Repatriation Allowance, якщо передбачено угодою;

• Severance Pay — вихідну допомогу (зазвичай 1–1,5 місячних окладів за стандартами ITF/IBF).

Усі виплати підтверджуються підписами капітана та моряка у Final Settlement Sheet або Payroll Record.

7. Звільнення з вини моряка

У разі грубих порушень (алкоголь, бійка, відмова виконувати накази, крадіжка) контракт може бути розірваний негайно, але при цьому компанія повинна:

• скласти офіційний рапорт і зробити запис у Official Log Book;

• повідомити профспілку або ITF-інспектора;

• забезпечити списання та репатріацію моряка з найближчого порту;

• виплатити заробітну плату до дати звільнення.

8. Роль профспілок та ITF

Морські профспілки і ITF контролюють законність звільнень.
У разі спору:

• моряк має право на апеляцію через представника ITF у порту;

• компанія зобов’язана надати копії всіх документів і доказів;

• ITF може призупинити зміну екіпажу, поки спір не буде вирішено.

Відповідно до Guideline B5.1.5 MLC, кожна компанія повинна мати внутрішню процедуру розгляду скарг (Grievance Procedure).

9. Сучасні тенденції

У 2023–2025 роках збільшилась кількість дострокових розірвань контрактів через:

• скорочення флоту й цифровізацію операцій;

• зменшення екіпажів через автоматизацію суден;

• ризики у зонах воєнних дій та підвищеної небезпеки.

Нові CBA передбачають:

• електронне повідомлення про звільнення;

• цифрову репатріацію;

• онлайн-підтвердження виплат (SEA e-record) для прозорості розрахунків.

Висновок

Припинення трудових відносин на флоті — це чітко регламентований процес, який захищає права моряків відповідно до міжнародного права.
Дотримання норм MLC 2006, ILO та CBA гарантує справедливість, повну оплату й безпечне повернення моряків додому.

⚖️ Головний принцип: жоден моряк не може бути звільнений без законних підстав, документального підтвердження та без надання можливості отримати два письмових попередження перед списанням (крім випадків грубих порушень).