Машинний переклад із англійського джерела
Частота дискретизації
Проби олії лубу відбираються зі щоквартальним інтервалом (надсилаються кожні січень/квітень/липень/жовтень, якщо це практично здійсненно) і направляються на лабораторний аналіз відповідно до звичайної роботи обладнання.
Якщо початковий звіт щодо аналізу олії є незадовільним або він вважається необхідним для подальшого аналізу, то наступні проби повинні бути взяті та надіслані на тестування для підтвердження результатів аналізу.
Додаткові випробування системи кормових труб на наявність води мають проводитися, якщо СТАРШИЙ МЕХАНІК підозрює забруднення води у системі кормових труб.
Якщо у звіті про випробування говориться, про недоліки обладнання і були вжиті заходи щодо усунення цього недоліку, то проба нафти повинна бути взята через 1 місяць після вжиття заходів щодо усунення недоліків або раніше, якщо це буде вважатися за необхідне, і відправлено на аналіз у наступний зручний порт. Вакансії старшого механіка вимагає уваги і знань для управління всієї машинної команди.
Аналітичний звіт
Звіт про випробування олії Lub повинен бути негайно переданий капітану/старшому механіку судна без невиправданої затримки.
Старший механік повинен фіксувати всі вжиті заходи щодо виправлення положення у щомісячних звітах про технічне обслуговування суднового обладнання для подання до Управління управління судном.
Судно має повідомляти управління, коли зразок висаджується на берег. Суперінтендант повинен домовитися з агентом про те, щоб зразок справді був доставлений та направлений до випробувальної лабораторії.
Очисник повинен працювати з мінімальною продуктивністю та при заданій температурі. Також слід використовувати правильний гравітаційний диск. Мастило головного двигуна повинно безперервно центрифугуватися, і, коли дозволяють обставини, мастило двигуна буде переливатися в ремонтний бак, якщо воно заповнене для нагріву, осадження і подальшого повернення в корпус кривошипа через центрифугу.
Електроустановка (вакансії старшого механіка)
Кількість генераторів змінного струму на навантаженні, чи то в морі, чи в порту, залежить від експлуатаційних та внутрішніх вимог судна і завжди має бути достатньою для забезпечення безпечної безперервності поставок. Холості головні та аварійні дизельні генератори повинні перевірятися щотижня і, якщо вони встановлені, перевіряти дистанційне та автоматичне керування.
Коли судно плаває у вузьких водах, входячи і виходячи з порту і т. д., резервний генератор змінного струму повинен бути у використанні та розділяти навантаження на головному розподільчому щиті. р або побутових навантажень, коли судно плаває у лоцманських водах або під час річкових переходів (вакансії старшого механіка).
Допоміжні механізми
У всіх випадках, коли встановлені дублюючі блоки, час роботи має бути рівномірно розподілено між цими двома блоками. Усі автоматичні перемикачі пристрої повинні бути перевірені при введенні агрегатів в експлуатацію та при їх зупинці. Відключення повинні перевірятись через регулярні проміжки часу.
Котельне обладнання
Регулювання запобіжних клапанів: необхідно, щоб після кожного обстеження запобіжні клапани були відрегульовані на правильний робочий тиск.
Це регулювання повинно бути зроблено для задоволення сюрвеєра вперше, коли пара піднімається на котлі. У тих випадках, коли топочні пристрої влаштовані таким чином, що нормальний робочий тиск котла не може бути досягнутий до тих пір, поки посудина не буде запущена в роботу,
запобіжні клапани повинні бути відрегульовані старшим механіком до безпечного робочого тиску. Це має бути зафіксовано у судновому журналі та повідомлено класифікаційному товариству та компанії з телексу. Запис у бортовому журналі має бути поданий наступному присутньому інспектору класу для перевірки та завершення записів товариств.
Аварійний Рульовий Механізм (нотис вакансії старшого механіка)
Аварійний кермовий механізм повинен перевірятися не рідше одного разу на три місяці. Відповідний запис має бути зроблений у журналі реєстрації випробувань машинного відділення та в Офіційному журналі ОЛБ (судновому журналі) або палубному журналі.
Інструкції з експлуатації аварійного кермового керування повинні бути вивішені на сайті.
США CFR вимагають додаткового тестування перед входом до американських вод понад вимоги SOLAS.
Як тільки тиск відкриття встановлено та схвалено класовим суспільством, механізм регулювання тиску запобіжного клапана має бути заблокований, і ніхто не повинен втручатися в нього. Для аварійних ситуацій, коли казан потребує вентиляції, запобіжні клапани повинні бути активовані тільки дистанційним способом.
