Машинний переклад із англійського джерела
Головний двигун
Відповідальність
Планові графіки технічного обслуговування повинні дотримуватися в міру можливості, але це жодним чином не повинно знижувати відповідальність старшого механіка, другого механіка та другий механік у старт, за ефективну та надійну роботу установки.
Старший механік повинен щодня особисто спостерігати за усією подорожжю та повинен інформувати другого механіка. Механік для забезпечення того, щоб відділ був обізнаний з будь-якими зміненими умовами експлуатації або технічного обслуговування.
Стартові Заходи
про розірвання договору та проведення опитувань необхідно вести облік.
Перед початковим пуском двигун повинен бути повернутий принаймні на один повний оборот поворотним механізмом з відкритими всіма індикаторними кранами і одночасно спостереженням за навантаженням на амперметр. Під час цього обороту індикаторні крани та дренажі мають бути перевірені на наявність води у будь-якому циліндрі.
При цьому повинні дотримуватися всіх запобіжних заходів виробника при запуску двигуна.
Як додатковий засіб виявлення витоків, а також запобіжні заходи проти пожеж у сміттєзбірнику всі зливні отвори сміттєзбірника та повітряного простору сміттєзбірника повинні часто продуватися стислим повітрям, що дозволяє уникнути скупчення води та олії. Сміттєві місця повинні регулярно очищатися.
При вимиканні головних двигунів на будь-який час випускний колектор і дренажні труби магістралей, якщо вони встановлені, повинні бути відкриті і залишатися відкритими доти, доки двигун не буде перезапущений.
Подання
Кожен тип двигуна розрахований на роботу із заданою безперервною номінальною потужністю, максимальним зазначеним тиском та максимальною швидкістю обертання. Другий механік у старт стежити щоб ці обмеження можна знайти у посібнику виробника та протоколі випробувань.
Визначення потужності
Точне та надійне визначення потужності є життєво важливою частиною аналізу
стан машин та продуктивність корпусу. Облік потужності, питомої витрати палива та загальної витрати палива повинен проводитись у відповідних метричних одиницях.
Система охолодження
Пригнічена прісна вода завжди повинна використовуватися для охолодження гільз циліндрів, кришок і поршнів, якщо це необхідно. Температура нагнітання прісної води має бути максимально наближена до рекомендацій виробника двигуна, щоб зменшити теплову напругу. Концентрація інгібіторів корозії повинна підтримуватись у рекомендованих межах, зазначених постачальником.
Двигуни з поршнями з масляним охолодженням повинні мати температуру зливу масла, близьку до показань виробника двигуна. Теплообмінники з охолодженням солоною водою повинні експлуатуватися відповідно до інструкцій виробника.
Маневруючий (другий механік у старт)
Протягом менш ніж шести годин до початку руху двигуна вода, що охолоджує, в сорочці повинна циркулювати і повільно нагріватися до нормальної робочої температури.
Насоси мастила повинні бути запущені, і масло циркулює протягом останніх трьох годин. Під час прогрівання та циркуляції двигун повинен бути ретельно перевірений на наявність витоків, а індикаторні крани та продувальні сливи спостерігаються під час останнього повного обороту за допомогою поворотного механізму.
Маневрове обладнання та пускова система повинні бути добре протестовані перед переходом у режим очікування, а вся вода має бути злита з повітряних ліній.
Перед початком робіт старший механік завжди повинен переконатися, що поворотний механізм вимкнений. Мазут повинен циркулювати там, де це необхідно, і температура повинна бути підвищена, щоб забезпечити достатній запуск розпилення.
У всіх випадках, коли це можливо, другий механік у старт, маневрування має здійснюватися з використанням важкого палива у будь-який час, включаючи проходи каналів.
Після отримання наказу закінчено з двигунами індикаторні крани та продувальні стоки повинні бути відкриті, системи повітряного пуску ізольовані і поворотний механізм увімкнено.
Потік води, що охолоджує, в сорочці повинен підтримуватися не менше трьох годин, щоб звести до мінімуму швидкість зміни температури гільзи циліндра. Так само повний потік охолоджуючої рідини поршня і мастила підшипника повинен підтримуватися не менше однієї години (другий механік у старт).
Протягом циркуляційного періоду повинні спостерігатися індикатори та продувальні стоки для виявлення ознак витоку.
