Машинний переклад із англійського джерела
Дейдвудних труб
У суднах, оснащених водяним охолодженням, змащеними мастилом кормовими трубами, завжди повинно бути достатньо води в нижній частині після піку (або в баку охолодження кормової труби), щоб покрити кормову трубу перед використанням головного двигуна.
Індикаторні карти та контроль стану
Індикаторні діаграми від головного двигуна, де це застосовно, повинні бути взяті відповідно до звіту про роботу обладнання інструкції або за необхідності з боку начальника
Другий механік вакансії, щоб переконатися, що час та умови горіння є правильними. Ця інформація має бути надіслана до компанії у щомісячному звіті про стан справ.
В ідеалі це має бути зроблено, коли судно йде прямим курсом без будь-яких очікуваних змін курсу. Стан моря переважно спокійний, сили вітру та течії мінімальні. Судно має бути повністю завантажене з мінімальним диферентом наскільки це можливо.
Судна з головними двигунами, оснащені засобами для отримання даних для виробники програми продуктивності, другий механік вакансії, повинні направити відповідні дані до компанії в щомісячному звіті про стан справ. Ці дані повинні передаватися частіше, щоб можна було припустити, що підозрюється погана чи знижена продуктивність.
якщо Другий механік вакансії і має Контроль Вібрації На конкретних судах передбачена портативна апаратура віброконтролю для оцінки роботи механізмів, що обертаються. Необхідно дотримуватись інструкцій виробника, що додаються до обладнання. Концепція
Використання цього обладнання полягає у виявленні тенденцій. Тому точне ведення записів та аналіз попередніх показань мають важливе значення для виявлення змін у рівнях вібрації, присутніх в обладнанні. Таким чином, можна уникнути дорогих поломок. І навпаки, планове технічне обслуговування може бути відкладено, якщо отримані свідчення залишаються постійному рівні. Там, де це не передбачено компанією, старший механік повинен перерахувати всі основні машини, що обертаються і зворотно-поступальні для моніторингу. Три позиції на кожному елементі обладнання повинні бути вибрані та позначені фарбою. Випробування проводять/всмоктувальні лінії трюмний При випробуванні трюму та всмоктувальних трубопроводів існує можливість потрапляння води до машинного відділення. Щоб уникнути такої можливості, під час проведення цих випробувань слід застосовувати таку практику (другий механік вакансії). Тестування відсмоктування повинно проводитись з використанням практичних випробувань на відкачування. Випробування на герметичність клапанів повинні проводитись шляхом підвищення тиску у магістралі. І навпаки, замість випробування під тиском може бути проведена перевірка стану клапанів, але повинна бути забезпечена перевірка герметичності клапанів. Всмоктувальні лінії трюму і баласту не повинні зазнавати тиску, що перевищує 3 бар під час випробувань. Проведені випробування мають бути занесені до бортового журналу палуби. Усі ізолюючі та перекриваючі клапани між баластними насосними системами та відсмоктувачами трюму/трюму повинні бути закриті, а тиск у всмоктуючих трубопроводах трюму має контролюватись, щоб уникнути надлишкового тиску в магістралі. Після відкачування баласту та трюмів, їх закріплення та ізоляція окремі системи мають бути перевірені. Слід уникати практики простого перекриття ряду клапанів для економії часу при майбутньому відкачуванні (другий механік вакансії). мінімум Під час плавання слід щодня проводити зондування трюмів. результати повинні зберігатися у вахтовому журналі палуби.
