Автоматичний переклад
Оскільки світ прагне до більш чистих джерел палива, стає критично важливою можливість транспортувати ці джерела з великих запасів і родовищ до країн, де вони використовуються. Зростаючий попит на зріджене газове паливо часто створює проблеми через обмежений розмір більшості LNG-возів. Великі СПГ-танкери (так звані танкери VLGC) є підкласом типових СПГ-возів, призначених для перевезення значно більших обсягів газу.
Найбільш часто перевозяться вантажі
Загалом найчастіше перевозяться вантажі зрідженого нафтового газу (LPG), який видобувається із запасів нафти, та зрідженого природного газу (LNG), який виробляється з родовищ вуглеводнів поряд з викопним паливом.
Щоб побудувати масивні кораблі, здатні транспортувати велику кількість летких газів, важливо оцінити різні аспекти безпеки носіїв. Крім того, оскільки ми маємо справу з газами та рідинами, які важко переміщувати, повинні бути відповідні механізми завантаження та розвантаження. У той час як тверді речовини можна легко переміщати за допомогою кранів, рідини та гази повинні бути повністю злиті через вихідний отвір. Будь-які залишкові речовини можуть забруднити будь-який вхідний вантаж.
Танкери VLGC зазвичай мають довжину близько 250-300 метрів і містять від чотирьох до шести резервуарів для зберігання, розташованих уздовж центральної лінії. Танкери-ВЛГК мають конструкцію подвійного дна і додатковий бортовий корпус у деяких суден. Мета наявності кількох корпусів — утримати витік, а також забезпечити простір для життєво важливих компонентів корабля.
Більшість електричної проводки та трубопроводів, необхідних для роботи корабля, проходить всередині цієї оболонки. Часто подвійне дно також має обтічний кіль, щоб основні з’єднання та дроти проходили через всю довжину човна.
Усі компоненти, необхідні для функціонування баків, розташовані у великому куполі, побудованому на вершині кожного бака. Системи резервуарів на танкерах VLGC складаються з наступних компонентів: первинний бар'єр, вторинний бар'єр (опціонально), перегородки, ізоляція та опорні конструкції.
Основним бар'єром є сам резервуар, який може відрізнятися за формою та розміром. Поширені типи резервуарів: призматичний (клас «A»), сферичний (клас «B») і циліндричний (клас «C»). Найбільш підходящим класом є призматичний резервуар, оскільки він дозволяє використовувати великі трюми для транспортування, відповідаючи формі корпусу. Сферичні резервуари часто укладені у вертикальну спідницю, яка кріпить резервуар до корпусу. Це забезпечує резервуарам додаткові опорні елементи.
Нарешті, резервуари класу «C» (циліндричні) можуть бути розташовані як поперечно, так і поздовжньо, хоча конструкції лопатей також поширені. Усі ці резервуари також мають поздовжні перегородки, які проходять уздовж довжини танка. Вони зменшують ефект розбризкування внаслідок ефекту вільної поверхні (FSE), який, як відомо, різко спотворює стійкість човна.
Конструкція мембрани
На додаток до автономної системи на основі танка, існує також мембранна конструкція, яка використовується на деяких кораблях класу VLGC. Ці мембрани використовуються для регулювання вантажу між різними трюмами судна та значно прискорюють процес завантаження та розвантаження. Однак найбільша проблема мембранних конструкцій полягає в тому, що вони не стійкі до сильних вібрацій. В результаті вони непридатні для використання в регіонах з поганими погодними умовами.
Зараз ведуться експерименти з мембранами особливої жорсткості. Однак сьогодні звичайним засобом перевезення цих видів вантажів залишаються автономні одиниці.
Крюїнгова компанія Marine MAN Ltd ® у партнерстві з великою судновласницькою компанією «Іглстар» запрошує досвідчених українських моряків з числа старшого офіцерського складу для роботи на танкерах (VLGC). Висока заробітна плата та найсучасніші кораблі забезпечать висхідний кар’єрний ріст. Надсилайте своє резюме та заявку на [email protected].
