Автоматичний переклад
Судноплавство в ролі LNG-возів було надзвичайно обережним при виборі енергетичної установки, а парова турбіна була майже ексклюзивним варіантом для таких танкерів протягом останніх кількох десятиліть. Основні чинники впливу, включаючи економічні міркування, екологічне регулювання та питання безпеки, глибоко вплинули на технологічні розробки, впроваджені в силові установки LNG-возів. Починаючи з 2004 року, було багато проектів танкерів СПГ з непаротурбінним двигуном (паровою турбіною), наприклад двопаливною дизель-електричною силовою установкою та двотактною дизельною силовою установкою з блоком повторного зрідження. Домінування парових турбін у секторі танкерів зрідженого газу поступово пішло нанівець. на сьогоднішній день
Можливість спалювання двох видів палива
Парова турбіна є домінуючою енергетичною установкою, яка використовується на танкерах СПГ з 1960 року. Оскільки вона пропонує подвійне спалювання палива, низькі витрати на обслуговування та високу надійність. Однак, щоб підвищити ефективність роботи, зменшити розмір машинного відділення та збільшити корисне навантаження, промисловість розробила низку альтернативних силових установок. У 2004 році чотиритактний двопаливний двигун зламав домінування парової турбіни і почав використовуватися на газових танкерах як частина двопаливної дизель-електричної енергетичної установки. Після 2010 року технологія двотактних двопаливних двигунів зробила прорив у танкерах СПГ, включаючи концепції впорскування газу під високим і низьким тиском. Двотактні двопаливні двигуни можуть забезпечити значні переваги в ефективності порівняно з DFDE і паровими турбінами. Таким чином, вони стали популярним вибором силової установки для газовозів.
Три аспекти є рушійними факторами для розробки силової установки:
Традиційно СПГ продавався майже виключно за негнучкими довгостроковими контрактами, коли кораблі плавали за фіксованими маршрутами. Однак частка короткострокових контрактів і навіть спотових вантажів значно зросла з 2000 року. Таким чином, ця зміна вимагає більш гнучкої та ефективної системи руху для різних умов експлуатації;
відновлення регулювання викидів. Обмеження викидів NOx та оцінений індекс енергоефективності (EEDI) стають дедалі суворішими. Щоб відповідати суворішим нормам, силова установка повинна покращити свої викиди та паливну ефективність;
вдосконалення технології утеплення. Швидкість кипіння значно зменшується завдяки покращенню ізоляції резервуарів СПГ. Це призводить до недостатньої кількості ВГ для палива електростанції та призводить до розробки альтернативних більш економічних електростанцій.
Варіативність використання ходових машин
Після вичерпного огляду робіт, пов'язаних з силовими установками газових танкерів, ми виявили велику кількість різних силових установок, встановлених на борту кораблів, від турбін до двигунів внутрішнього згоряння з нескінченними варіантами, що ще раз підкреслює варіативність використання двигуни транспортних засобів при транспортуванні зріджених газів.
Всі ці аспекти відображають важливий фактор - моряки, які працюють на таких газовозах, повинні мати знання та допуск до роботи з відповідною машиною. Визначаючи цей фактор, українські моряки можуть заздалегідь запитати тип транспортного засобу в офіційного агента власників суден з газовозами Marine MAN Ltd ®. Крюїнгова компанія Marine MAN Ltd ® запрошує старших офіцерів на відкриті вакансії на СПГ-возах Eaglestar та рекомендує подавати резюме та резюме.
