Автоматичний переклад
Технологія DFDE забезпечує значне зниження споживання палива порівняно з паровими турбінами: приблизно на 30-40 тонн на добу. Таким чином, двопаливний підхід означає менші витрати на паливо, хоча це компенсується вищою початковою вартістю силової установки DFDE. Він також зменшує викиди CO2 і має дуже низькі викиди NOx, тому екологічність є головним фактором.
Крім того, силові агрегати DFDE займають менше загального простору, ніж парова турбіна, що дозволяє збільшити корисне навантаження без необхідності значного збільшення розмірів корпусу. У результаті необхідна потужність тяги для корабля об’ємом 155 000 кубічних метрів приблизно така ж, як і для судна з паровою машиною об’ємом 138 000 кубічних метрів, що ще більше знижує вартість перевезеного вантажу.
Симетрія механічних і електричних систем
На відміну від початкової пропозиції суднобудівників щодо компонування DFDE 3 * 12 плюс 1 * 6 циліндрів для кожного корабля, багато компаній вибрали конфігурацію 2 * 9 циліндрів плюс 2 * 12 циліндрів. Це забезпечує симетрію механічних та електричних систем і, на думку багатьох компаній, спрощує конструкцію, особливо щодо резервування системи та розподілу електроенергії.
Одним із головних недоліків DFDE є те, що він не забезпечує такої ж гнучкості при спалюванні газу, як парова турбіна. Агрегат DFDE працює на газі або маслі, але не в комбінованому режимі. Проте ця відсутність гнучкості, як очікується, не обмежить здатність отримати максимальну віддачу від википання вантажу, оскільки наміри судновласників прозорі – працювати на суднах більшу частину часу в режимі газового вогню.
Великою перевагою дизельних двигунів є, звичайно, значно вищий термічний ККД порівняно з паровими турбінами і, отже, менша витрата палива.
З точки зору технічного обслуговування, вимоги до технічного обслуговування системи DFDE, ймовірно, будуть більшими, ніж у паротурбінної установки. Але оскільки власники суден насамперед планують спалювати газ, дуже чисте паливо, вони не очікують, що це буде надмірно. Компоновка силової установки, обрана для кораблів, дозволить їм досягти контрактної швидкості з одним непрацюючим двигуном, тому немає очікувань зниження експлуатаційної готовності корабля.
Загальносистемна надмірність
Коли йдеться про резервування всієї системи, DFDE лише ненабагато кращий за парові турбіни. Однак його великою перевагою є те, що в разі відмови обладнання силову установку можна дуже легко перебудувати, хоч і з меншою потужністю (тоді як переналаштування парової установки у разі відмови турбіни може тривати до 12 годин).
Усіх цікавить, чи є майбутнє у парових турбін на найсучасніших СПГ-возах після прориву, зробленого DFDE щодо створення двигунів об’ємом 150 000 м3 і тихохідних дизельних двигунів об’ємом понад 200 000 м3. Переваги для навколишнього середовища та економія палива DFDE є переконливими причинами для використання цієї форми силової установки замість парових і малообертових двигунів. Однак використання технології DFDE пов'язане з певним ризиком, як неповністю апробованої технології.
Робота з технологіями DFDE означає наявність відповідних допусків і категорій для моряків. Тому компанія Marine MAN Ltd ®, яка є офіційним агентом однієї з найбільших компаній з флотом газовозів «Eaglestar» запрошує досвідчених українських моряків для роботи на таких суднах. Резюме надсилайте на контактну електронну пошту - [email protected].
