Специализирано оборудване
Специализирани елементи от оборудване може да изискват поддръжка от брегови техници. При тези обстоятелства корабът уведомява Компанията за изискванията и отговорният Суперинтендант на брега прави необходимите уговорки за присъствие на подходящ техник.
Палубна поддръжка
Общата палубна поддръжка е текуща под надзора на Капитана. Месечен запис на извършената работа се изпраща в офиса от Капитана (и Главния механик, където е уместно).
Цялата поддръжка и ремонти се записват във файловата система на кораба и копия се изпращат на Компанията.
Дефекти на кораба трябва да се съобщават на отговорния Суперинтендант чрез телекси, ако оперативният капацитет на кораба е засегнат. Тези доклади се използват за подпомагане при формулирането на текущ списък за ремонти, който формира основата за ремонти от екипажни бригади и списъци за ремонти при докуване.
Поддръжка на машините
Поддръжката на двигателите и машините е текуща операция под надзора на Суперинтенданта и ежедневния надзор на Главния механик. Записите за поддръжка се изпращат на месечна база на отговорния Суперинтендант.
Цялата поддръжка и ремонти се записват във Файловата система на кораба (VFS) и копия се изпращат на Компанията. Месечният доклад на Главния механик за нефтени химикаловози, Резюме на рейса, Доклад за работни часове и Доклади от прегледи позволяват на Компанията да наблюдава напредъка на поддръжката и да предприема всякакви подкрепящи/коригиращи действия, когато е необходимо.
Електрическа поддръжка
Електрическото, навигационното и комуникационното оборудване се поддържат под ежедневния надзор на Капитана и Главния механик.
Статус докладите се изпращат периодично, включващи оперативната ефективност на оборудването и резултатите от тестовете за изолация. Всички записи за поддръжка се поддържат във VFS.
Надеждност на оборудването и ремонтите са
За да се поддържа ефективен запис за надеждността на оборудването, се изисква да се правят доклади за всякакви възникнали оперативни проблеми.
Изпитания на главния двигател
Двигателите не трябва да се завъртат или изпитания да се провеждат, докато Дежурният механик не е потвърдил с Капитана, че витлото е свободно, швартовите са адекватни и е безопасно да се направи това.
При подготовка на главния двигател за маневриране след завършване на ремонти, или след период в пристанище или на котва, пълно завъртане трябва да се направи с отворени индикаторни кранове, и след това да се наблюдава продухването с въздух. Само когато се потвърди, че всички цилиндри са свободни, тогава индикаторните кранове могат да бъдат затворени. След което завъртащото устройство ще бъде изключено, като по този начин се гарантира, че всички движещи се части са свободни и чисти от гориво и вода преди по-нататъшни изпитания.
