Автоматичен превод
Безопасност в морето
Човешкият фактор е признат за ключов елемент в безопасността на живота на борда на корабите и е отговорен за по-голямата част от авариите в корабоплавателния сектор. Безопасността на работата в морето и безопасността на навигацията могат да бъдат подобрени, като се обърне повече внимание на човешкия елемент.
Широкият обхват и значение на човешкия фактор го правят споделена отговорност: IMO като регулатор, държавите-членки като изпълнители; компаниите като доставчици на необходимите ресурси, политика за безопасност и култура; и моряците като лица, които физически управляват корабите. По този начин безопасността на живота и работата в морето, защитата на водните ресурси и над 80% от световната търговия зависят от професионализма и компетентността на моряците.
Международната конвенция на IMO за стандартите за обучение, сертифициране и носене на вахта на моряците (STCW) от 1978 г. беше първата международно съгласувана конвенция, която се занимава с въпроса за стандартизиране на нивото на компетентност на моряците. През 1995 г. Конвенцията STCW беше напълно преработена и актуализирана, за да се изяснят изискваните стандарти за компетентност и да се осигурят ефективни механизми за гарантиране на спазването на нейните разпоредби.
Всеобхватен преглед на Конвенцията STCW и Кодекса STCW започна през януари 2006 г. и кулминира в Конференцията на страните по Конвенцията STCW, проведена от 21 до 25 юни 2010 г. в Манила, Филипините. Тази конференция идентифицира и въведе няколко изменения към Конвенцията на IMO, както и към Конвенцията и Кодекса STCW. Тези изменения, сега наречени Манилски изменения, които осигуряват повишени стандарти за обучение на моряци, влязоха в сила на 1 януари 2012 г.
През 1997 г. IMO прие резолюция, определяща нейната визия, принципи и цели за Човешките фактори. Човешкият фактор е сложен и многоизмерен въпрос, който засяга не само безопасността на работата в морето, но и защитата и опазването на глобалните водни ресурси, включително човешките дейности, които се извършват от корабни екипажи, крайбрежни власти, регулатори и други участници. Всички те трябва да работят заедно, за да се справят ефективно с въпросите на Човешките фактори.
От 80-те години на миналия век IMO все повече се обръща към хората в корабоплаването в своята работа. През 1989 г. IMO прие Резолюция A.647 (16) Насоки за управление за безопасна експлоатация на кораби и предотвратяване на замърсяването - предшественикът на това, което стана Международният кодекс за управление на безопасността (ISM). В резултат ISM стана задължителен за изпълнение в съответствие с "Международната конвенция за безопасност на живота при работа в морето" от 1974 г. (SOLAS).
Цел на ISM кодекса
ISM кодексът е предназначен да подобри безопасността на международното корабоплаване и да намали замърсяването от кораби чрез влияние върху начина, по който корабите се експлоатират и управляват от корабоплавателните компании. ISM кодексът определя глобален стандарт за безопасно управление и експлоатация на кораби, включително постулатите за прилагане на Система за управление на безопасността (SMS).
Ефективното прилагане на ISM кодекса трябва да доведе до преминаване от култура на "безумно" спазване на външни правила към култура на "мислеща" саморегулация на безопасността: развиване на "култура на безопасност" във всеки човек, започвайки от чувство на отговорност за действията, предприети за подобряване на безопасността и производителността.
През 1995 г. IMO прие Насоки за прилагане от Администрациите на Международния кодекс за управление на безопасността (ISM) с резолюция A.788 (19). Преработените насоки бяха приети с резолюция A.913 (22) през 2001 г., последвани от резолюция A.1022 (26) през 2009 г., които бяха заменени от нова версия, приета с резолюция A.1071 (28) през 2013 г., отменена с указ A.1118 (30) от 6 декември 2017 г.
Безопасността на живота и работата в морето за персонала на риболовни кораби също е в списъка с ключови въпроси, разглеждани от IMO. Те признават необходимостта от реагиране на кризата с безопасността в риболовната индустрия и са приели редица инструменти за справяне с този въпрос. Един такъв инструмент е Международната конвенция за обучение, сертифициране и носене на вахта на персонала на риболовни кораби (STCW-F) от 1995 г., която цели да донесе значителни ползи и предимства на риболовната и рибарската индустрия, включително подобряване на безопасността на риболовния флот.
Конвенцията STCW-F от 1995 г. се прилага за екипажите на морски риболовни кораби с типична дължина 24 метра или повече и/или задвижвани от главна силова установка от 750 kW или повече. Конвенцията е първият опит да се направят стандартите за безопасност на екипажите на риболовни кораби задължителни в глобален мащаб и влезе в сила на 29 септември 2012 г.
