Системи за планова поддръжка
Системите за планова поддръжка са проектирани да включват възможно най-много елементи от корабното оборудване. Важно е работата по поддръжка да е по график и да се водят надлежни записи. Предоставените честоти за прегледи/инспекции са и могат да бъдат само насоки. Моделът на търговия на кораба, климатичните условия и условията на експлоатация трябва да бъдат внимателно разгледани и ако е необходимо, честотата трябва да бъде променена, за да отговаря на преобладаващите условия. Поради това посочените честоти трябва да се считат за минимални указания. Кораби, които нямат официални системи за планова поддръжка, трябва да бъдат редовно преглеждани и инспектирани, както е посочено в инструкциите на производителя.
Критично оборудване и системи
Раздел 10.3 от ISM Кодекса изисква идентифициране на оборудване и технически системи, чиято внезапна оперативна повреда може да доведе до опасни ситуации.
Всички елементи, идентифицирани от Компанията като критични, трябва да бъдат включени в системата за планова поддръжка на борда, предназначена да подобри надеждността на такова оборудване или системи. Тези мерки трябва да включват редовно тестване на резервни устройства и оборудване или технически системи, които не са в постоянна употреба.
Системите, идентифицирани за програмирано тестване в рамките на системата за планова поддръжка, са:
1. Главен двигател и неговите предпазни устройства
2. Спомагателни двигатели
3. Маслен пречиствател
4. Сепаратор за замърсена вода с масло
5. Помпа за прехвърляне на горивно масло
6. Система за кормилна уредба
7. Алармена система на машинното отделение
9. Радари / ARPA
10. GMDSS система
11. Навигационни светлини и фигури
12. Корабна сирена
13. Жирокомпас и репитери
14. Автопилот и кормилна станция
15. Система за управление на главния двигател и аварийно спиране
16. Ехолот
17. Резервно оборудване и системи
Всяка повреда на това оборудване или система е неподходяща. Ако повредата е била отстранена на борда без необходимост да се свързвате с този офис и без риск от замърсяване или контаминация, това е вътрешно условие
на несъответствие на кораба и не е необходимо да се докладва на офиса, ако проблемът не се повтори или Капитанът смята, че други кораби могат да се възползват от обратна връзка поради този инцидент, като например изгоряне на предпазител на радарната антена. Ако се изисква външна помощ или резервни части под каквато и да е форма или заплахата за безопасността на кораба или околната среда е реална, като например авария на тръбопровод, тогава корабът трябва да докладва това на офиса като несъответствие.
Манометри и инструменти
Главният механик при започване на позиция е отговорен за гарантиране, че всички критични манометри (с изключение на тези, покрити от класификация CSM) се проверяват.
Където има тестер за мъртво тегло на борда, той може да се използва за тестване на манометри, но самият той трябва да се проверява на брега ежегодно.
Следното критично измервателно оборудване трябва да се калибрира на всеки междинен и специален преглед:
1. Манометри на котли
2. Манометри на въздухоохладители
3. Хидравлични манометри на главния двигател
4. Индикатор за обороти на главния двигател (за кораби без CPP)
5. Кислороден измервател
6. Манометри на бункерна линия
Главният механик трябва да уведоми Суперинтенданта навреме, когато оборудване трябва да бъде изпратено на брега за проверки на точността.
