(а) Разширени доклади
Опитът показва, че след главната авария, състоянието на духа на участващите
е такова, че почти винаги е неразумно те да се захващат с писма, доклади или разширени записи в дневника твърде бързо.
Трябва да се помни, че съгласно закона, целият документален материал, включително телекс
съобщения, факсове, телеграми и дори RT дискусии между капитана и
опозицията на страна могат да изискат и използват доказателства от компанията срещу интересите на Компанията. Префиксът („За информация на адвокатите на Компанията в очакване на съдебен спор") се изисква от надзорника за всеки писмен доклад, отнасящ се до инцидента, когато може да има бъдещ съдебен спор. Това прави доклада „частна комуникация" в правото, и при някои обстоятелства не е необходимо да се разкрива на адвокати, представляващи трета страна, участваща в инцидента. Комуникацията между капитана и адвокатите обаче е поверителна.
Затова е важно всички доклади, съобщения, записи в дневника, офшорни свободни позиции за моряци и др. да бъдат кратки и фактологични, възможно най-точни. Капитаните и другите участници трябва да се въздържат от даване на мнения за това какво се е случило.
Ако след преглед на предварителния доклад за авария на капитана Компанията реши, че е необходима допълнителна информация, обикновено ще бъде уговорено представител на адвокатите на Компанията да присъства, за да вземе подробни изявления от бригадира, офицерите и оценените лица.
Компанията знае, че авария може да се случи дори на най-добре управляван кораб, но се надява, че обстоятелствата винаги ще бъдат открито докладвани. Всякакви умишлени опити на което и да е лице да изопачи факти или да фалшифицира документи ще бъдат разглеждани строго.
Истинско описание на събитията винаги се разкрива в интерес на Компанията и индивида. Дори когато разследване на голям инцидент покаже, че корабът има незадоволителна практика, по-добре е да се знаят слабостите на случая първо, отколкото да се установи, че това, което изглеждаше силен случай, е разрушено, защото неизбежно ще се основава на неточности или неистини.
Доказателства в съда
Необходимите доказателства могат да зависят от обстоятелствата на всеки случай, но свидетелските показания на следните свидетели почти сигурно ще бъдат необходими:
Капитан.
Дежурен офицер.
Лоцман (ако има).
Всяко друго лице на мостика, по време на сблъсък или инцидент, преди или непосредствено след него.
Механик.
Всяко друго лице на дежурство в машинното отделение.
Важно е въпросите, зададени от съда, да могат да бъдат отговорени ясно и точно. Всеки офицер, използващ радар, ще бъде помолен да си спомни точно пеленгите и да ги асоциира с навигацията на собствения си кораб.
Могат да бъдат направени кратки бележки, които записват тези подробности като мемоар, но имайте предвид, че тези бележки могат да бъдат изискани като доказателство.
Рулевият ще бъде помолен да си спомни събития, свързани с управлението и маневрирането на кораба в случай на сблъсък или инцидент, както и наблюдения, за да си спомни събития, свързани с движението и действията на друг кораб, когато е бил видим.
Съдът също трябва да знае какви движения на двигателя са били осигурени с оценка на времевия интервал между последното движение на двигателя и сблъсъка или инцидента и какви скорости на двигателя и/или настройки на стъпката са били в момента на сблъсъка или инцидента.
