Когато корабът е планиран да товари готови стоманени продукти, капитанът трябва винаги да се свърже с офиса относно назначаването на инспектор.
За да се установи състоянието на стоманения товар по време на товарене и да се гарантира, че позицията на собственика е защитена в случай на искове след разтоварване, трябва да се обърне особено внимание на следното:
Проверете капаците на люковете и свързаните уплътнения, притискащи ленти и др. Проверете вентилаторите, люковете за достъп и др. Уверете се, че водонепроницаемостта не е компрометирана.
Като рутинна предпазна мярка трябва да се провеждат тестове със сребърен нитрат, особено върху стомана, която изглежда ръждива и/или мокра, или ако инспекторът подозира какъвто и да е контакт със солена вода или друга солена среда на стоманата преди изпращането.
ЗАБЕЛЕЖКА: Трябва да се помни в това отношение, че солта често се използва в пристанища със студено време за предотвратяване на заледяване и може да попадне върху товара. Така, когато се направи тест в пристанището за разтоварване, може да се създаде впечатление, че товарът е бил замърсен в морето. Сол може също да има във въздуха поради местни индустриални газове.
Инспекторът трябва да направи такива снимки, каквито са необходими, за да се илюстрира най-добре състоянието на товара при товарене и да включи два комплекта снимки в своя доклад.
Доколкото е възможно, капитанът трябва да се стреми да поддържа разходите за инспекция на минимум и да следи напредъка на инспектора, като уведомява офиса за общото състояние на товара по телекс в началото на товаренето и ако възникнат проблеми след това.
От горните коментари ще бъде ясно, че е от съществено значение да се клаузират приемателната разписка и коносамента с забележки, точно отразяващи състоянието на стоманата. Тези забележки от работа в морето трябва правилно да записват видимото състояние на ръжда, наличието на хлориди и всякакви механични повреди.
Трябва да се полагат големи грижи при товаренето, складирането и разтоварването на този товар. В допълнение към всякакви други обичайни забележки, направени върху приемателната разписка, всякакви положителни реакции на теста със сребърен нитрат трябва да бъдат отбелязани в следните термини: „замърсяване с хлориди, налично при товарене".
Назначеният инспектор може да помогне на капитана при клаузирането на разписки и коносаменти. Въпреки това, трябва да се подчертае, че назначаването на инспектор не освобождава капитана от неговите отговорности. Ако товародателите настояват за чисти коносаменти, те трябва да представят рулони в добро състояние, които са сухи и без ръжда.
Ако всички горепосочени предпазни мерки са взети, трябва да има достатъчно доказателства, за да се даде възможност на корабособственика да отхвърли всякакви искове за повреди при обработка и от прясна вода. По-трудно е да се отхвърлят твърдения за повреди от солена вода, когато хлоридите не са открити по време на товарене, но са наблюдавани при разтоварване. Точните записи обаче могат значително да помогнат на собственика да определи исковете. Снимките играят жизненоважна роля като подкрепящи доказателства. Капитаните трябва да направят добър комплект снимки на всякакви повреди както в пристанището за товарене, така и в пристанището за разтоварване.
Точки, които трябва да се отбележат и да се търсят:
.1 Готовата стомана, обикновено превозвана в рулони, е обичаен товар. Тя трябва да се обработва внимателно, ако трябва да се избегнат повреди. Такива повреди често се случват по време на товарене или разтоварване, когато страната на рулона е позволено да удари някакъв обект, което води до нацепване или разкъсване на ръба на листа. При повдигане на рулони трябва да се избягва използването на вериги и въжета. Трябва да се използват само такива приспособления като широки оплетени тел стропи и „С" куки. Мотокарите трябва да бъдат оборудвани с кръгли вилични накрайници.
.2 Преди изпращане и след доставка, неопаковани рулони могат да прекарат значителен период на открито, изложени на въздействието на дъжд и наситена със сол морска атмосфера, което води до ръжда.
.3 Морската вода има разрушително въздействие върху стоманените продукти. Затова е от голямо значение капитанът да се увери, че капаците на люковете са абсолютно водонепроницаеми и че трюмовете са щателно почистени с прясна вода преди да започне товаренето.
.4 По време на морския преход, товарът трябва да се поддържа в максимално суха атмосфера. Всяка необходима вентилация, механична или естествена, трябва да се записва в палубния дневник или книгата за вентилация с температури на въздуха и трюма и точки на оросяване. Ако е възможно, повърхностните температури на стоманените рулони трябва да се записват и товарът трябва да се вентилира в съответствие с психометричните стойности.
Капитанът трябва да осигури правилна обработка и обезопасяване на този товар и да обърне внимание на допустимите натоварвания на двойните дъна, за да се избегне претоварване и изкривяване на плочите.
Стоманен скрап
Този товар обикновено се складира с около 50 кубични фута на дълъг тон и се състои от двигателни блокове, шредирани метали и понякога много неудобни метални парчета. Като правило първо трябва да се товарят възглавнични слоеве преди да се позволи изсипване.
Опасността от този вид товар е окислението, което изразходва кислорода в трюма и е очевидна опасност за персонала. Влизане в товарните пространства, съдържащи този материал, трябва да се извършва само при отворени главни люкове и след адекватна вентилация.
За опасностите от стоманен и железен скрап, вижте BC кодекса на ИМО.
