Автоматичен превод
По стандартите на историята на корабоплаването танкерният флот е относително ново явление. До 70-те години на XIX век нямаше технически решения, позволяващи да се превозват големи обеми течност директно в трюма на кораба, а не в бъчви. От друга страна, нямаше особена нужда от това. Цялото изобретение на нефтената рафинерия все още се промени, от една страна, и редица иновации в корабостроенето: разделянето на корпуса на отделни танкове - "цистерни", развитието на стоманодобивната промишленост, създаването на индустриални помпени системи. През 1877 г. първият кораб, предназначен за превоз на насипни течности, "Зороастър", е спуснат на вода.
Търсенето на големи обеми нефтопродукти нарастваше, превозите и строителството на танкери бяха евтини и морската търговия с нефт процъфтяваше. Днес работата на танкер означава да сте заети на кораби, превозващи нефт, химикали или втечнен газ. Вътрешно всеки от тези типове кораби също има своя класификация.
Нефтени танкери
Най-разпространеният тип кораби, превозващи течен товар. Това включва както директно нефтени танкери (Crude Oil Tankers), така и:
танкери нефт / насипен товар / руда
рудо-нефтени превозвачи (Ore / Oil Tankers)
кораби за превоз на нефтопродукти (Oil Product Tankers).
Работното време на кораб от всеки от тези класове е еднакво добре платено.
Прието е да се класифицират по два начина. Първият е по отношение на товарния капацитет или по-точно по дедуейт. Малките танкери (DWT от 16,5 до 25 хиляди тона) се използват по-често за нефтопродукти, голямотонажните като правило превозват суров нефт, а супертанкерите с DWT над 320 хиляди тона се използват като плаващи терминали, от които нефтът се прехвърля на по-малки съдове. Друг начин за класифициране на нефтените танкери е по размер. Класовете Suezmax, Malaccamax (известен още като VLCC), Seawaymax, Panamax съответстват на протоците и каналите, за преминаването на които са проектирани. Най-малкият Seawaymax е създаден за успешно преминаване от Атлантика до Големите езера на САЩ през канала Св. Лаврентий, Panamax - за маневриране в Панамския канал, Suezmax - в Суецкия канал. Най-популярният размер Aframax не е наречен на канала, според системата AFRA, разработена от Shell Oil. Танкерите от този тип се отличават с комбинация от просторност и относително компактни размери, така че могат да работят в повечето пристанища по света.
Газовози
Това са високоскоростни съдове, оборудвани с най-новите технологии. Тяхната скорост в морето е средно 20 възела (срещу 14 за нефтените танкери). Газовозите се делят на LPG, превозващи пропилен, пропан, бутан или течен амоняк, и LNG - кораби за превоз на втечнен природен газ. Прието е да се класифицират въз основа на степента на опасност на превозвания газ. Кораби от клас 1G превозват силно опасни вещества и изискват максимално обучение и дисциплина на екипажа. На 3G газовозите нивото на мерките за сигурност е средно. Във всеки случай изискванията към персонала на този тип танкер са близки до максималните, така че ако търсите работа в морето без опит, е по-добре да забравите за газовозите.
Химически танкери
Този клас танкери се появи след Втората световна война, когато химическата промишленост започна бързо да расте и международната търговия изпита следвоенен растеж. Те се класифицират по размер (най-малките са за вътрешни води, най-големите са за океански превози) и по степен на опасност за човека на превозвания товар. В сравнение с други танкери химическият превозвач може да изглежда мъничък до същия газовоз, но броят изпити, които морякът ще трябва да положи в процеса на наемане, не е по-малък. Въпреки това е доходоносно да се работи на химически превозвачи. Тук играят роля не само високите заплати, но и програмите за лоялност, безплатното обучение и кратките срокове на договора, които работодателите предлагат.
