Машинен превод от английски източник
При среща с лошо време, бурно море или вълнение, трябва да се полагат грижи за избягване на повреда на кораба и неговия товар.
Особено през нощта, може да бъде трудно за вахтения офицер да оцени ефектите от тежкото време.
Когато се движите право срещу вълните, може да се наложи да промените курса и/или скоростта.
Навигация в неблагоприятни метеорологични условия
Капитанът трябва да е удовлетворен, че корабът е напълно мореходен и трябва да следи внимателно времето на плаване по всяко време. По време на буря трябва да се наемат само най-добрите рулеви, и ако възникнат условия, при които е необходимо да се посреща всяка вълна на кормилото, той трябва да обмисли смяната на рулевия на всеки 1 час, за да се избегне умора. Екраните за ясен изглед трябва да бъдат тествани предварително, заедно с устройството за мъглен сигнал, в очакване на лоша видимост. Сигналните ракети за бедствие трябва да бъдат под ръка.
След подаване на автобиография за крюингови свободни места, всеки моряк трябва да премине няколко интервюта,
за да докаже своите умения и знания.
След дълъг период на бурно време, дължината на вълните може да достигне определена дължина според дължината на кораба, и когато средата на кораба е в улея, гребенът на приближаващата вълна може да пробие носа със скорост 50 възела плюс скоростта на кораба.
Ако при баластни рейсове кораби с достатъчно мощни двигатели се движат твърде бързо в посрещащото море, тогава долната част на носа на кораба след излизане от водата ще удари вълните с последваща възможност за повреда на дъното.
Рискът от такава повреда трябва да се избягва.
за кораба
При баластни рейсове в неблагоприятни метеорологични условия е необходимо да се поддържат пълни танковете с водния баласт, за да се осигурят най-благоприятните условия на газене, диферент и стабилитет.
GM трябва да гарантира, че се предприемат ранни стъпки, за да се гарантира, че всичко необходимо е направено за предотвратяване на силен тласък напред. Това е особено важно за кораби с лек баласт.
Когато обстоятелствата позволяват промяна в скоростта или курса, това често води до по-лесно люлеене.
Танковете с двойно дъно в носа и кърмата на кораба трябва да се поддържат възможно най-пълни при плаване с баласт в лошо време, за да се избегне излагането на масло или вода в слаби танкове и възможно изтичане. При всички обстоятелства, когато се плава с баласт, трябва да бъде обичайна практика да се използва масло само от средните танкове на кораба в най-стабилната част на кораба, което също ще поддържа най-добре диферента.
