Машинен превод от английски източник
За грижата за насипни товари на борда на товарачи за насипни товари, капитаните и офицерите трябва да са запознати със съответните раздели на Кодекса за безопасна практика при превоз на твърди насипни товари.
Копие от тази публикация трябва да се съхранява на борда само на всички товарачи за насипни товари и в разпореждане на капитана. Всички офицери се насърчават да четат и да подобряват познанията си за операциите с насипни товари.
ДОПЪЛНИТЕЛНИ ПОСТОЯННИ ИНСТРУКЦИИ ЗА НАСИПНИ ТОВАРИ
Моля, имайте предвид, че следващата Глава Б - Раздел 4 предоставя допълнителни инструкции, които се прилагат само за операции с товарачи за насипни товари.
Допълнителни оперативни инструкции за товарачи за насипни товари
НАСИПЕН ТОВАР (свободни места maritime zone)
Кодексът на ИМО за безопасна практика при превоз на твърди насипни товари предоставя информация относно материалите, превозвани в насипно състояние, и препоръки относно безопасността, разпределението на товара и товарите, които могат да се втечнят при определени условия.
Капитаните са длъжни да гарантират, че копие от последното издание на IMDG Кода се съхранява на борда на кораба.
Процедури за товарене
Целта на този раздел е да служи като напомняне на персонала на кораба и операторите на кораби и терминали да спазват основните предпазни мерки за безопасност и процедури преди и по време на операции по товарене и разтоварване.
От съществено значение е капитанът и старшите офицери да са запознати със съдържанието на Международния морски кодекс за твърди насипни товари (IMSBC Код) на ИМО. Конвенцията SOLAS изисква информация за товара, който ще бъде натоварен, да бъде предоставена на капитана от изпращача, а IMSBC Кодът предоставя насоки относно типа информация, която трябва да се очаква, позволявайки правилна оценка на неговия превоз. Капитаните трябва да настояват винаги да се предоставя адекватна информация; Безопасността на кораба зависи от това.
Винаги трябва да се изготвя подробен план за товарене. При големи товарачи за насипни товари е необходимо да се правят няколко преминавания, като се товари порция от товара за всеки трюм при всяко преминаване. Използването на товарно устройство ще позволи да се направят цялостни изчисления и по този начин да се гарантира, че броят на преминаванията е достатъчен, така че да не се претовари корабът. Ако по време на товарни операции възникнат трудности или проблеми, които биха могли да доведат до значителни отклонения от напреженията, предвидени в плана, тогава товаренето на товара трябва да бъде преустановено.
При разтоварване на товар, особено ако се използват ударни методи за отместване на остатъка, има възможност за повреда на конструкцията на кораба. Дори незначителни изкривявания или пукнатини, когато се повтарят на много места в няколко трюма, ще имат кумулативен ефект върху общата якост на кораба. Капитаните трябва да са нащрек за риска от потенциална вреда от такива практики и трябва да се намесят, ако е необходимо.
Капитанът трябва да гарантира, че персоналът на кораба наблюдава товарната операция по всяко време, за да потвърди съответствието с договорения план. Това ще включва редовни проверки на газенето, за да се потвърдят данните за тонажа, предоставени, като и двете трябва да бъдат записани в товарния дневник. Ако се открият значителни отклонения, товарните операции трябва да бъдат преустановени и да се разработи безопасен план за коригиране на ситуацията, преди операциите да могат да бъдат възобновени.
Трябва да се предостави писмено споразумение от изпращача, поемащ отговорност за разтоварването на претоварения товар, освен ако неговото оборудване или персонал спре товаренето, когато бъде поискано.
Контролен списък за безопасност кораб/бряг (свободни места maritime zone)
Инструкции за попълване: Капитанът и операторът на терминала трябва съвместно да попълнят Контролния списък за безопасност кораб-бряг. Безопасните операции изискват всички въпроси да бъдат отговорени положително. Ако положителен отговор не е възможен, трябва да се посочи причината и да се договорят подходящи предпазни мерки между кораба и терминала. Ако даден въпрос се счита за неприложим, трябва да се включи бележка в този смисъл.
Предоставяне на информация за товара
Въпреки че цялостната отговорност трябва да остане при капитана на кораба, IMDG Кодът изисква да му бъде предоставена писмена информация относно характеристиките и състоянието на товара. Отговорността за предоставянето на тази информация лежи върху изпращача съгласно договора.
Превоз на опасни товари (свободни места maritime zone)
Докато IMDG Кодът препоръчва необходимостта от стриктно спазване при товарене
насипен товар, който може да се измести или изтече по време на рейса, също трябва да бъде превозван и защитен от движение или поради химическия им състав, или поради присъщите им опасни свойства. По тази причина, съгласно клауза 14 от Правилата за търговско корабоплаване (Опасни товари) от 1981 г., е незаконно да се товарят такива товари в насипно състояние и е отговорност на собственика, неговия служител или агенти да установят дали конкретните товари в насипно състояние могат да бъдат безопасно превозвани. Препоръки, които трябва да се спазват стриктно, се съдържат в раздела "превоз на опасни товари на кораби".
Отговорности на капитана
Отговорност на капитаните е преди товарене на какъвто и да е товар да гарантират, че:
Стабилитетът и напрежението за планираното натоварено състояние на кораба се базират на информацията, съдържаща се в заявената книга за стабилитет на корабите и "лимитите" през целия рейс.
ще бъдат в
Трюмовете са чисти и празни, нишковите кутии са чисти и помпите и трюмовете са проверени. Че изпращачът предоставя адекватна информация за товара, обработката, опаковането и опасностите, свързани с товара.
Предпазни мерки при влизане в товарни пространства
Някои товари са известни с това, че абсорбират кислород, особено органични и естествени рудни товари, от атмосферата и могат да отделят запалими, наркотични или токсични изпарения. Следователно е важно да се установи дали товарът се държи по този начин и дали съществуват такива възможности. Товарното пространство не трябва да се влиза, докато не бъде отворено и правилно проветрено и процедурите за влизане в затворено пространство (свободно място maritime zone) са спазени.
Препоръките, дадени в Глава 1, Част 3 от Ръководството за управление на безопасността, трябва да се следват.
