Автоматичен превод
Критерии за остойчивост
През февруари 2020 г. IMO одобри Временни инструкции за критериите за остойчивост на непокътнат корпус от второ поколение.
За да се счита един съд за мореходен и безопасен, той трябва да бъде проектиран да остане на повърхността във всички условия, неповреден или повреден. Задължителните критерии и препоръчителни разпоредби за остойчивост при непокътнат корпус са определени от IMO в Кодекса за остойчивост на непокътнат корпус (IS) от 2008 г., който е задължителен съгласно Конвенцията SOLAS и Протокола за товарни линии от 1988 г.
Подкомитетът одобри всеобхватен набор от временни насоки за критериите за остойчивост за непокътнат корпус от второ поколение, който включва насоки за критерии за уязвимост, директна оценка на отказ на устойчивост и оперативни мерки. Целта е да се осигури еднакво международно ниво на безопасност по отношение на режимите на разрушаване на динамичната остойчивост на вълни при работа в морето.
Критериите за остойчивост на непокътнат корпус от второ поколение включват оценка на остойчивостта на непокътнат корпус във вълни, използвайки методи, които разглеждат пет вида отказ на остойчивост: загуба на нетна остойчивост, параметрично люлеене, клатушкане/брочинг, състояние на мъртъв кораб и прекомерно ускорение.
Сложно числово моделиране
Това развитие беше направено възможно благодарение на усъвършенствани компютърни технологии като интегрирано числово моделиране и изчислителна динамика на флуидите (CFD), технологии, които позволиха на проектантите да оценят по-добре остойчивостта на корабите на вълни.
Работата по разработването на критерии за остойчивост на непокътнат корпус от второ поколение се провежда от две десетилетия. Окончателният набор от временни насоки сега ще бъде разгледан от Комитета по морска безопасност (MSC 102) за одобрение, така че да могат да бъдат разпространени и тествани на практика при работа в морето.
Сесията също продължи да разработва съответни обяснителни бележки, предоставящи допълнителни насоки за прилагането на временните насоки за критериите за остойчивост за непокътнат корпус от второ поколение. В резултат Подкомитетът финализира нов проект на Международен кодекс за безопасност на индустриални кораби (IP Code) и свързан проект на нова глава XV от SOLAS за всички видове товарни кораби с изключение на високоскоростните. Проектът на Кодекс и измененията към SOLAS ще бъдат разгледани междусесийно от кореспондентската група за завършване на SDC 8 през януари 2021 г.
IP кодексът е разработен в допълнение към съществуващите инструменти на IMO, за да отговори на корабоплавателните изисквания на морския и енергийния сектор, които набират и преместват индустриален персонал на кораби за офшорни операции: строителство, поддръжка, извеждане от експлоатация, експлоатация или поддръжка на офшорни съоръжения.
Кодексът, в допълнение към изискванията за товарни кораби, съдържащи се в разпоредбите на SOLAS, предоставя международен стандарт за безопасност за кораби, превозващи индустриален персонал, и ще улесни безопасния транспорт и придвижване на такъв персонал чрез елиминиране на допълнителните рискове, свързани с такива операции.
Проектът на Кодекс за интелектуална собственост и съответните изменения към SOLAS бяха представени на MSC 102 за принципно съгласие с цел приемане до очакваното влизане в сила на 1 януари 2024 г. като обвързващи международни инструменти за осигуряване на безопасен превоз на индустриален персонал.
Набор от мерки за безопасност
Подкомитетът разработи два набора от мерки за безопасност за специфични типове кораби, опериращи в полярни води и неподлежащи на SOLAS: един за риболовни кораби с дължина 24 м или повече и друг за яхти за удоволствие с бруто тонаж над 300, неработещи в търговия. В момента няма международно обвързващ инструмент, регулиращ безопасността на кораби, непокрити от Конвенцията SOLAS. Насоките са разработени за подобряване на безопасността на риболовните лодки и яхтите за удоволствие, опериращи в полярни води, и на хората на борда; и за смекчаване на въздействията върху хората и околната среда в уязвимите води около полюсите.
За риболовните кораби специфични инструкции за безопасност ще бъдат добавени към разпоредбите, тясно свързани с Кейптаунското споразумение от 2012 г., международно обвързващ инструмент, насочен към насърчаване на по-добър контрол върху безопасността на риболовните кораби от държавите на флага, пристанищата и крайбрежните държави. IMO постоянно призовава своите държави-членки да ратифицират Споразумението, което все още не отговаря на условията за влизане в сила.
