Инструкциите, изложени по-долу, трябва да се спазват винаги, когато корабът е поставен в сух док.
Корабът трябва да бъде в изправено положение и да има диферент не повече от два метра към кърмата или според изискванията на докмайстора.
Всички капаци на люкове и капаци на междупалубието трябва да бъдат поставени на място.
Всички стрели и кранове трябва да бъдат закрепени в надлъжна позиция.
Всички предпазни парапети трябва да бъдат правилно поставени на място.
Сходните трябва да бъдат сгънати към бордовете на кораба и пилотската стълба трябва да бъде прибрана.
Всички странични люкове трябва да бъдат заключени в затворено положение.
Всички тоалетни съоръжения трябва да бъдат заключени и ключовете трябва да се пазят на таблото за ключове на старши помощник-капитана.
Всички главни клапани на тръбопроводите за промивна вода трябва да се държат затворени по време на престоя на кораба в дока.
Котвата трябва да бъде надеждно закрепена преди носът на кораба да влезе в сухия док.
Капитанът трябва да се увери, че са поддържани адекватни противопожарни мерки.
Съответно известие за това, че работници работят по витлото и руля, трябва да бъде поставено на видно място близо до дросела/клапаните на главния двигател, обръщателния механизъм и кормилното колело непосредствено след като корабът се установи върху килевите блокове. Когато е възможно, трябва да се монтират физически бариери или съответните механизми да се обездвижат.
Капитанът трябва да се увери, че има достатъчна остойчивост както за докуване, така и за излизане от дока.
Капитанът трябва да доведе до знанието на всички заинтересовани всички разпоредби, издадени от властите на сухия док.
Капитанът трябва да гарантира, че корабостроителницата представя план за килевите блокове на сухия док преди корабът да влезе в сухия док, за да се гарантира, че блоковете са равномерни и подредени правилно, за да се избегне взаимодействие между междуребрените пространства, дънни тапи, предавател на ехолот и др.
Всички морски зони, които не трябва да бъдат достъпни за работниците от корабостроителницата и изпълнителите, трябва да бъдат обезопасени.
Всички предпазни мерки трябва да се вземат за предотвратяване на кражба на корабно оборудване, включително инструменти, уреди и др.
Непосредствено след като докът изсъхне, капитанът и главният механик, заедно със старши помощник-капитана, трябва да извършат щателна проверка на подводната част на кораба. Капитанът трябва да обърне специално внимание на всякакви дефекти в корпуса на кораба, т.е. обшивка, скулов кил и др.
Главният механик трябва щателно да провери всички кингстони, руля и лагерите на руля, витлото(ата), цинковите аноди, дейдвудните уплътнения и всички други подводни елементи като пилотска тръба, сонди на ехолот и др. Той трябва да гарантира, че са взети точни измервания на хлабините на дейдвудния вал.
Котвените вериги трябва да бъдат разстлани и щателно проверени при всяко докуване в сух док.
По време на престоя на кораба в сухия док не трябва да се изпомпва или източва гориво или вода, нито да се променят тежести на борда на кораба, без писмено одобрение от докмайстора. Задължение на старши помощник-капитана е да информира докмайстора и да направи необходимите уговорки за всяка промяна на тежести, която може да се изисква във връзка с ремонтните работи.
Един час преди докът да бъде залят с вода, старши помощник-капитанът трябва лично да се увери, че всички дренажни тапи са поставени плътно на място и че няма остатъчни ленти върху цинковите аноди. Главният механик трябва да се увери, че всички морски клапани са на място и правилно настроени. Запис за това трябва да се направи в палубния и машинния дневник на кораба. Дейдвудните уплътнения трябва да бъдат монтирани и тапите закрепени и проверени за маслено уплътнение/течове след завършване на работата.
Всеки инспектор, посещаващ кораба, докато е в сух док, трябва да бъде придружен от суперинтенданта, капитана и/или главния механик, според случая.
