Подробности относно Схемата за разделно движение на морския трафик за протоците Малака и Сингапур се съдържат в публикацията на ИМО МАРШРУТИЗАЦИЯ НА КОРАБИ.
Таблици за приливите с информация за височината на приливите на почасови интервали и приливни течения за редица позиции в протоците Малака и Сингапур.
Във водите близо до Банка Едно Фатом, Нос Рачадо, Главния пролив на морския трафик и в други райони, които капитанът счита за трудни, допълнителен навигационен офицер трябва да бъде на мостика, за да помага при определяне на позицията, наблюдение и навигация.
Скоростта трябва да се намали и да се прояви особена предпазливост, ако има каквото и да е съмнение относно позицията на кораба. Това се отнася и когато корабът навигира в райони, където пространството за маневриране е ограничено, или навигационните условия са лоши при приближаване към критични райони.
При силен валеж или в други случаи на намалена видимост корабът трябва, според обстоятелствата, да бъде спрян или ако е необходимо, закотвен.
Максимално газене
Наличната информация за дълбочините в протоците на морския трафик и горепосочените минимални изисквания за просвет под кила показва, че максималното газене за безопасно преминаване е между 19,05 метра (62′ 6″) и 20,27 метра (66′ 6″) в зависимост от височината на приливите по време на преминаването.
Дълбочини на водата в критични райони
Най-критичните райони на Източната банка са водите близо до Банка Едно Фатом, Бату Берханти и районите на Банка Едно Фатом и Бату Берханти трябва да се преминават с изключително внимание, като се има предвид силното влияние на теченията
