При среща с лошо време, силно вълнение или люлеене, трябва да се внимава да се избегнат повреди на кораба и товара му.
Особено през тъмните часове може да е трудно за вахтения офицер да оцени ефекта от лошото време.
Когато се движите право срещу вълните, може да е необходимо да се промени курсът и/или скоростта. Грижата на капитана за crewell трябва да бъде удовлетворена, че корабът е напълно мореходен и по всяко време да следи внимателно за синхронизъм. Само най-добрите рулеви трябва да се използват по време на буря и ако възникнат условия, при които е необходимо да се посреща всяка вълна с руля, той трябва да обмисли необходимостта от смяна на рулевите на всеки 1 час за избягване на умора. Чистогледните стъкла трябва да се тестват предварително, заедно с апаратурата за мъглени сигнали в очакване на лоша видимост. Сигналните ракети за бедствие трябва да са под ръка. Трябва да се направи справка с НАВИГАЦИЯ ПРИ ЛОШО ВРЕМЕ.
След продължителен период на лошо време дължината на вълната може да достигне дължина, съответстваща на дължината на кораба, и когато мидшипът е в падината, гребенът на идващата вълна може да се разбие върху носа със скорост от 50 възела плюс скоростта на кораба.
Ако при баластни рейсове кораби с доста мощни двигатели напредват твърде бързо в насрещно море, долната страна на предната част на кораба след излизане от водата ще удари вълните с последваща възможност за повреда на дъното.
Трябва да се избягва рискът от причиняване на такива повреди на кораба.
Когато се извършват баластни рейсове при неблагоприятни метеорологични условия, е от съществено значение танковете за водния баласт да са пълни, за да се осигурят най-благоприятните условия на газене, диферент и остойчивост.
Капитанът трябва да гарантира, че се предприемат навременни стъпки за предотвратяване на силно удряне напред. Това е особено важно в случай на кораби в състояние на лек баласт.
Когато обстоятелствата позволяват, промяна на скоростта или курса често може да има ефект на осигуряване на по-лесен режим на надлъжно люлеене.
Танковете с двойно дъно в предната и задната част на кораба трябва, доколкото е възможно, да се държат пълни по време на баластни рейсове при лошо време, за да се избегне ударният ефект на нефт или вода в неуплътнени танкове и възможно изтичане. При всички обстоятелства трябва да е обичайна практика при плаване в баласт да се използва нефт само от мидшип танковете в най-стабилната част на кораба, което също ще поддържа най-добре диферента.
Навигация при ограничена видимост
При навигация с ограничена видимост вахтеният офицер трябва да осигури навигация в съответствие с Международните правила за предотвратяване на сблъсъци в морето, по-специално по отношение на звука на сигнали при мъгла, движение с безопасна скорост и готовност на двигателите за незабавно маневриране. Отнася се до Правило 19 от Правилата за сблъсъци.
Първата отговорност на вахтения офицер е да спазва Международните правила за предотвратяване на сблъсъци в морето.
В допълнение вахтеният офицер:
a) Информира капитана, както се изисква от раздел 3.3 "Повикване на капитана";
b) поставя надлежна инспекция и кормилно колело и се връща към кормуването незабавно в претоварени води;
c) ако навигационните светлини са включени през деня;
d) работи и използва радари.
