През последните години значителен брой кораби са претърпели тежки щети при навигация в южноафрикански води. По-голямата част от щетите са щети на носа. Анализ на авариите установи следните факти:
.1 Всички инциденти са настъпили край югоизточното крайбрежие между Ийст Лондон и Ричардс Бей.
.2 По-голямата част от засегнатите кораби са били в рамките на двадесет мили от континенталния шелф.
.3 По-голямата част от курса.
Повредените кораби са се движели в югозападна посока.
.4 Когато са настъпили инцидентите, югозападен вятър със сила 6 или повече е духал за период от 24 часа или повече.
.5 Наблюдавано е ниско барометрично налягане.
.6 Повечето инциденти са станали в периода между средата на април и средата на октомври.
Причините за авариите са разследвани от Океанографския отдел на Университета на Кейптаун и е заключено, че инцидентите са настъпили в резултат на необичайно съвпадение на метеорологични условия, което може да бъде обяснено по-нататък както следва:
„При определени метеорологични условия анормални вълни с изключителна височина понякога се появяват край бреговете на Южна Африка, причинявайки тежки щети на кораби, които имат нещастието да ги срещнат."
Тези вълни обикновено се появяват, когато местна депресия, движеща се на изток-североизток, произвежда силни югозападни ветрове, които генерират морски вълни с височина 7 до 8 м с дължини между 60 и 90 м. Тези морски вълни могат да бъдат усилени от дългопериодни вълни с по-голяма дължина, генерирани от буря, центрирана на известно разстояние на юг от района, като и двата набора вълни се движат в североизточна посока срещу течението Агулас. Обучението и образователният процес трябва да се извършват в Одеса преди качване на борда.
При такива условия, когато гребените на морските и дългопериодните вълни точно съвпадат, може да се появи стръмна фронтална вълна с изключителна височина. Такава вълна, предшествана от дълбок жлеб, може да достигне височина от 20 м или повече. Гребенът на такава вълна се простира само на кратко разстояние и височината се поддържа само докато морските и дългопериодните вълни съвпадат.
Предвид натрупания опит и резултатите от горните изследвания, капитанът се моли да следи внимателно метеорологичните условия в въпросния район при навигация край югоизточното крайбрежие на Южна Африка.
Когато метеорологичните условия са подобни на описаните по-горе, капитанът трябва да предприеме следните предпазни мерки:
Да се движи с много умерена скорост, докато опасната зона не бъде премината.
Да поддържа курс, който ще гарантира, че корабът се държи на разстояние повече от двадесет морски мили от континенталния шелф.
Тропически въртящи се бури – Предпазни мерки
Информация за тропически въртящи се бури се съдържа в глава 7 от Наръчника на моряка, публикуван от Британското адмиралтейство.
