За осигуряване на безопасна и ефективна експлоатация на кораба по всяко време, когато корабът е в пристанище, се прилага следната политика:
– Капитанът да гарантира, че целият екипаж е получил разрешение от съответните началници на отдели за уволнение на брега.
– Капитанът в тясна връзка с началниците на отдели да гарантира, че достатъчно екипаж остава на борда за справяне с всякакви аварийни ситуации в пристанище.
– Капитанът да поиска одобрение от FPC за лодка, когато е приложимо.
– Капитанът, излизащ на брега, трябва да гарантира, че старши помощник-капитанът е правилно инструктиран и поема отговорност за кораба и в резултат никога няма да бъде на брега по същото време.
– Отговорността на капитана не може да бъде делегирана на втория помощник-капитан или по-нисък ранг.
– Главният механик, излизащ на брега, трябва да гарантира, че вторият механик е правилно инструктиран и поема отговорност за машинната инсталация и в резултат никога няма да бъде на брега по същото време
Отговорността на главния механик не може да бъде делегирана на третия механик или по-нисък ранг.
– Вахтеният офицер и вахтеният механик да бъдат уведомени, че капитанът и/или главният механик е на брега.
– Старши помощник-капитанът трябва да има достъп до ключовете на медицинския шкаф на кораба по всяко време, когато капитанът е на брега.
Справка с ръководството за данни за екипажа на корабния мениджър
В съответствие с най-добрите танкерни практики се очаква никой от членовете на корабния управленски екип (капитан, старши помощник-капитан, главен механик, втори механик и ETO) да не излиза на брега по време на товарни операции на танкер. Въпреки това е предвидена възможност за извънредни обстоятелства, както следва:
– На старши помощник-капитана може да бъде позволено уволнение на брега, при условие че капитанът поема пълен контрол и отговорност за товарните операции. Предаването на такава отговорност на капитана да се записва в палубния дневник и да се отбелязва в товарния дневник. Всички засегнати вахтени по товарите трябва да бъдат уведомени за тази промяна в отговорността.
– На втория механик може да бъде позволено уволнение на брега само ако капитанът го разреши, и тогава главният механик трябва да поеме пълен контрол и отговорност за товарната система. Предаването на отговорност на главния механик да се записва в машинния дневник и да се отбелязва в товарния дневник.
– Вахтеният офицер и вахтеният механик да бъдат уведомени, че старши помощник-капитанът или вторият механик е на брега.
– Ако се наложи капитанът или главният механик да излезе на брега, те остават отговорни за безопасното и безпроблемно продължаване на товарната операция.
