Много опитни моряци служат на кораби от танкерния флот: това е едновременно почетно и доходоносно. Крюинговите компании предлагат свободни позиции за всякакъв тип танкер, но работата на газовоз е може би най-печеливша: условията на труд са отлични, а заплатите не могат да бъдат по-високи. Вярно е, че не е лесно да се получи такава позиция; изисква се допълнително обучение, потвърждаване на квалификация и др. Струва ли си? Вие решавате.
Светлата страна на монетата
Първото и основно нещо, което привлича моряците да работят на LNG танкери или, на разговорен език, газовози, е високото ниво на заплатите. Тук всички офицери получават „допълнителна" хилядарка, дори обикновените моряци често получават ставка малко по-висока от тази на други кораби.
Второто, не по-малко важно: за моряците на газовоз почти винаги има работа. LNG танкерите са сред най-големите кораби в международния флот, така че тяхната поддръжка изисква много работна ръка.
Трето в списъка са условията на труд. Най-често се говори за отделни каюти и възможност за достъп до интернет, но това не е всичко. Съвременното оборудване автоматизира много процеси, които доскоро се извършваха от човешки ръце, така че работата на нови танкери е много по-лесна, поне физически.
След това нека си припомним възможността за дистанционно обучение, осигурена от достъпа до интернет. Да разговаряте със семейството си е страхотно само по себе си, но можете също да подобрите уменията си по време на рейса. Дори ако всичко на LPG/LNG корабите ви удовлетворява, няколко успешно завършени курса ще ви помогнат да получите увеличение на заплатата при следващия рейс.
Накрая, последното, но не по-малко важно, е честта и уважението от другите моряци. Дори един рейс на танкер извежда моряка в друга лига, а за кариерата танкерният флот е стъпка нагоре в сравнение с корабите за сухи товари.
Подробности за недостатъците
Да започнем с най-очевидното: заплахата за живота и здравето на моряка. Разбира се, самата морска професия е опасна, но природният газ във всякакво състояние е мощен източник на опасност. Противно на популярното схващане, най-честата причина за аварии на газовозите е техническа повреда на оборудването, а не експлозии или пожари, както биха ни накарали да вярваме новините. На второ място, както обикновено, е човешкият фактор. Единственият съвет, който може да се даде тук, е да проверите годината на производство на кораба, преди да изпратите автобиографията си на свободни позиции в крюинга. Колкото по-нов е корабът, толкова по-нисък е рискът.
Не може да се пренебрегне високият бариер за влизане — за да работите като офицер или механик на газовоз се изисква квалификация, която не може да се получи за ден или два и десет евро. Така например, базов курс за обучение по товарни операции както за офицери, така и за редови моряци ще отнеме средно 35-40 часа теория и практика. Добавете към това сертификати за познаване на специфични компютърни програми, които се изискват за носене на вахта и четене на векторни карти — поне 7-8 часа за начинаещ. Не всеки иска да инвестира допълнително време и пари, вече имайки добре платена професия, и те могат да бъдат разбрани.
В допълнение към високите изисквания към професионалните умения и способности, работодателите единодушно искат да видят на своите кораби отговорни млади хора без лоши навици. Ако имате запис на дисциплинарни проблеми, просто няма да бъдете приети на танкера. Правилата на кораби от този клас са много строги, защото безотговорното поведение на един човек може да засегне целия екипаж.
И за начало, нещо, за което крюинговите агенции не винаги предупреждават: попълването на документи. Това изисква упоритост и познаване на технически английски. И ако за обикновения моряк писането на доклади е относително рядка дейност, то офицерите, особено тези, служещи в машинното отделение, са принудени да попълват документи между смените, обяснявайки всяко действие, което излиза извън обхвата на инструкциите.
