Автоматичен превод
Много опитни моряци служат на кораби от танкерния флот: това е едновременно почетно и парично. Крюинговите компании предоставят свободни позиции за всякакъв тип танкери, но работата на газовоз е може би най-доходоносната: условията на труд са отлични, а заплатите никога не са по-високи. Вярно е, че не е лесно да се получи такава свободна позиция, изисква се допълнително обучение, потвърждаване на квалификации и т.н. Струва ли си? Вие решавате.
Светлата страна на монетата
Първото и основно нещо, което привлича моряците да работят за LNG танкери или, на простонароден език, газовози, е високото ниво на заплати. Тук "допълнителната" хиляда се плаща на всички офицери, дори моряците често получават ставка малко по-висока, отколкото на други кораби.
Второто, не по-малко важно: почти винаги има работа за моряци на LNG газовоз. LNG танкерите са сред най-големите кораби в международния флот, така че тяхната поддръжка изисква много ръце.
Условията на труд са трети в списъка. Най-често се говори за отделни каюти и възможност за достъп до интернет, но това не е всичко. Модерното оборудване автоматизира много процеси, които доскоро се правеха от човешки ръце, така че на нови танкери се работи много по-лесно, поне физически.
По-нататък, нека си припомним възможността за дистанционно обучение, която осигурява достъпът до интернет. Да говориш със семейството си е страхотно само по себе си, но можете също да повишите квалификацията си на рейса. Дори ако всичко ви устройва на LPG / LNG кораби, няколко успешно завършени курса ще ви помогнат да получите увеличение на заплатата при следващото плаване.
Накрая, не на последно място, честта и уважението от другите моряци. Дори един рейс на танкер прехвърля моряка в друга лига и за кариерата танкерният флот е стъпка нагоре в сравнение със сухотоварните кораби.
Подробности за минусите
Нека започнем с най-очевидното: заплахата за живота и здравето на моряка. Разбира се, самата морска професия е опасна, но природният газ във всяко състояние е мощен източник на опасност. Противно на общоприетото мнение, най-честата причина за аварии на газовози е техническа повреда на оборудването, а изобщо не експлозии или пожари, както ни уверяват новините. На второ място, както обикновено, е човешкият фактор. Единственият съвет, който може да се даде тук, е да проверите годината на производство на кораба, преди да изпратите резюме за крюингови свободни позиции. Колкото по-нов е корабът, толкова по-нисък е рискът.
Не може да се пренебрегне високият праг за влизане - за да работите като офицер или механик на газовоз, се изисква квалификация, която не можете да получите за ден-два и десет евро. Така основният курс за обучение по товарни операции както за офицери, така и за редови ще отнеме средно 35-40 часа теория и практика. Добавете към това сертификати за познаване на конкретни компютърни програми, които се изискват за носене на вахта и четене на векторни карти - поне 7-8 часа за начинаещ. Не всеки иска да инвестира допълнително време и пари, вече имайки добре платена професия в ръцете си, и те могат да бъдат разбрани.
В допълнение към високите изисквания за професионални умения и способности, работодателите като един искат да видят отговорни млади хора без лоши навици на корабите си. Ако имате записи за дисциплинарни проблеми, просто няма да ви вземат на танкера. Процедурите на кораби от този клас са много строги, защото целият екипаж може да пострада от безотговорното поведение на един човек.
И за закуска - нещо, за което не често предупреждават в крюинга: попълване на документи. Тук е нужно търпение и познаване на технически английски. И ако за моряк писането на доклади е сравнително рядко занимание, то офицерите, особено тези, служещи в машинното отделение, са принудени да попълват документи между смените, обяснявайки всяко действие, което излиза извън инструкциите.
