Автоматичен превод
Моряците често се колебаят: трябва ли да се наемат на работа на танкер? От една страна, заплатите в тази област са отлични, тъй като нефтеното корабоплаване е доходоносен бизнес. От друга страна, всичко свързано с химията е обвито от толкова много слухове и страшни истории, че неволно започваш да мислиш - не от нищо са възникнали всички тези истории. И така, каква е реалността, какво да очакваме от този вид работа и дали изобщо си струва да се заемем с нея?
Потенциални рискове - митове и реалност
Първо, нека поговорим за това какви реални опасности може да срещне морякът на танкер, превозващ нефт, втечнен природен газ (LNG) или химически продукти:
Вярно е, че можете да се отровите, но рискът е по-нисък, отколкото обикновено се смята, тъй като цялата опасна работа се извършва в защитни костюми.
Възможно е да се получи рак - това е отчасти вярно, но вероятността да се получи такова заболяване в резултат на работа на кораб не е по-висока, отколкото във всяка друга област на химическата промишленост.
Вярно е, че можете да се нараните при експлозия или пожар, въпреки че само стари танкери, построени преди повече от 20 години, имат осезаем шанс за авария.
Можете да бъдете списан на брега за дребно нарушение - вярно е. Правилата за безопасност на кораби от този клас се ценят над всичко друго и незагасена цигара може да изложи на риск всички моряци на борда.
Можете да получите глоба в резултат на проверка - и това също е вярно. Броят на документите, които трябва да се попълват тук, е много по-голям, отколкото на сухотоварни кораби, и проверки могат да се очакват буквално във всяко пристанище.
Така че наистина има опасности в този вид работа. Само на онези, които са дисциплинирани, точни и готови да вложат 100% в работата, без да губят яснота на ума, се препоръчва да търсят място на нефтен или химически танкер. Само в този случай начинаещият моряк ще може да се задържи на позиция, на която мнозина завиждат и считат за елитна.
Ниво на заплатите в танкерния флот
Сега няколко думи за "сладкото". Ако сте уверени в способностите си, тогава прекарването на няколко години на танкери е отличен вариант както за начало, така и за продължаване на кариерата. Поради повишения риск от потенциална опасност на екипажа не само се налагат повишени изисквания, но и се опитват да мотивират хората да работят добре. Използват се високи заплати, разнообразие от програми за лоялност, обучение за сметка на компанията, съкратени срокове на договора и други приятни бонуси, които едва ли ще се намерят в други области на корабоплаването.
На танкери, които превозват химикали, ставките са средно с 500-1000 долара по-високи, отколкото на нефтените превозвачи. Тук младшите офицери получават от 3 до 7 хиляди долара - в зависимост от опита и сложността на извършваната работа. За сравнение, капитанът получава над 12 хиляди на месец. Не по-малко приятни перспективи се откриват пред специалистите по механика: най-ниската заплата тук е 3,5 хиляди, а в бъдеще за позицията главен механик можете вече да печелите 11,5 хиляди и повече. А какво за редовия състав? Тук заплатите практически не се различават от тези на нефтените и газовите превозвачи и само с 300-500 долара са по-високи, отколкото в останалия флот. Това се дължи на факта, че при нормални ситуации моряците не рискуват нищо и задълженията им практически не се различават от тези, които биха изпълнявали на друг кораб. Така че танкерният моряк, работещ в морето без опит, може да донесе чест и добри възможности за кариера, но не и финансови ползи.
Заплатите на офицерите и механиците на нефтените танкери са малко по-ниски, а най-много се плаща за LPG и LNG превозващите газ. Това са най-новите кораби, оборудвани с всичко необходимо, безопасни и удобни. Да работиш за такива хора е не само трудно, но и много доходоносно, както по отношение на заплатите, така и на условията на труд.
