Машинен превод от английски източник
Опитът показва, че след голяма авария психическото състояние на участващите е такова, че почти винаги е неразумно те да поемат задължения под формата на писма, доклади или разширени записи в дневниците.
Трябва да се помни, че според закона всички документални материали, включително телекс
съобщения, факсове, телеграми и дори RT разговори между капитана и
офиса на Компанията могат да бъдат призовани и използвани като доказателство от противната страна срещу интересите на Компанията.
Префиксът („За информация на адвокатите на Компанията в очакване на съдебен спор") се изисква в началото на всеки писмен доклад, отнасящ се до инцидент, при който е възможен бъдещ съдебен спор. Това прави доклада „частна комуникация" по закон и при някои обстоятелства не трябва да се разкрива пред адвокати, представляващи страна, участваща в инцидента. Въпреки това комуникациите между капитана и адвокатите са поверителни.
Затова е важно всички доклади, комуникации, записи в дневници и т.н. да бъдат кратки и фактологични и съответстващи на точността, с която могат да бъдат направени. Капитаните и другите участници трябва да се въздържат от изразяване на мнения относно настъпилите събития (списък на екипажа).
Ако след преглед на предварителния доклад за авария на капитана компанията определи, че е необходима допълнителна информация, обикновено ще се направят уговорки представител на адвокатите на компанията да присъства, за да получи подробни показания от капитана и участващите офицери и редови.
Компанията признава, че авария може да се случи дори на най-добрия кораб, но очаква обстоятелствата винаги да се съобщават откровено. Всеки умишлен опит от което и да е лице да представи неверни факти или да фалшифицира документи ще бъде третиран строго.
Истински разказ на събитията се разкрива в полза на Компанията и индивидите. Дори когато разследване на голям инцидент разкрие, че корабът има лоша история, по-добре е първо напълно да се знаят слабостите на случая, отколкото да се открие, че това, което изглеждаше като сериозен случай, се е разпаднало, тъй като това неизбежно ще се случи, ако се основава на неточности или лъжи.
Показания в съда
Необходимите показания могат да варират в зависимост от обстоятелствата на всеки случай, но следните свидетели (списък на екипажа) почти сигурно ще бъдат необходими:
Капитан.
Вахтен офицер
Пилот (ако е наличен)
Всяко друго
лице на мостика, по време на, преди или непосредствено след сблъсък или инцидент.
Вахтен механик (крюингов списък)
Всеки друг вахтен в машинното отделение.
Много е важно да се дават ясни и точни отговори на въпросите, поставени от съда. Всеки офицер, използващ радар, ще бъде помолен точно да си спомни пеленгите и да ги свърже с навигацията на собствения си кораб.
Кратки бележки, записващи тези подробности, могат да бъдат написани като меморандуми, но трябва да се помни, че тези бележки могат да бъдат използвани като доказателство.
Рулевият ще бъде помолен да си спомни събития, свързани с управлението и курса на кораба по време на сблъсък или инцидент, а наблюдателят ще бъде помолен да си спомни събития, свързани с движенията и действията на другия кораб, докато са били в полезрението му.
Съдът трябва също да знае какви движения на двигателя са били дадени, с приблизителна оценка на времевия интервал между последното движение на двигателя и сблъсъка или инцидента, и каква е била скоростта на двигателя и/или настройките на стъпката към момента на сблъсъка или инцидента.
