Машинен превод от английски източник
Кормилоуправление - инспекция, тестване и практика
За да се избегне повреда на кормилния механизъм и произтичащи щети, капитанът и главният механик са отговорни за контролните устройства.
Ежедневна ефективна проверка на кормилния механизъм
Ежедневните проверки трябва да се извършват от палубния офицер и механик инженера. Запис за всяка инспекция, включително кой я е извършил, се прави в корабния дневник и дневника на машинното отделение.
Инструкциите за работа с кормилния механизъм трябва да бъдат внимателно проучени от всички палубни и машинни офицери, за да бъдат запознати с работата и поддръжката на инсталацията и прехода от една система към друга.
Собственикът изисква от капитана и главния механик да осигурят (от насипен кораб до танкер):
* Кормилният механизъм да бъде щателно проверен от мостика непосредствено преди отплаване от корабостроителницата, пристанището или котвената стоянка.
• Кормилният механизъм да се проверява често по време на вахти и всякакви неизправности, които възникнат, да се коригират незабавно.
• В съответствие с параграфи 19-1 и 19-2 на Глава V на SOLAS, задължителни тестове и практика да се провеждат в рамките на 12 часа преди отплаването на кораба. Извършените тестове трябва да се записват в палубния дневник.
N.B: Препоръчва се техниките и ученията за аварийно кормилоуправление по SOLAS да се провеждат, докато корабът е неподвижен, например докато е в пристанище. Този тест се изисква веднъж на всеки три месеца и се записва в дневник.
Автопилот (от насипен кораб до танкер)
Известие за търговско корабоплаване M. 1040 предоставя насоки относно "използването на автопилот" и процедури за преминаване към ръчно кормилоуправление. Законодателен инструмент на Обединеното кралство S.I. 1981 NO. 571, към който са добавени номерата на правилата на ИМО, е възпроизведен по-долу.
"Използване на автопилота (позиция 19-1)"
* Капитанът трябва да гарантира, че автопилотът, ако е монтиран, не се използва в зони с голяма гъстота на трафика, условия на намалена видимост или каквато и да е друга опасна навигационна ситуация, освен ако ръчното управление на кормилоуправлението на кораба не е достъпно в рамките на 30 секунди.
Преди влизане в зони с голяма гъстота на трафика и когато видимостта е лоша
Ако това вероятно ще доведе до ограничения или каквато и да е опасна навигационна ситуация, капитанът трябва да организира, когато е практически възможно, вахтеният офицер да има на разположение без забавяне услугите на квалифициран рулеви, който трябва да бъде готов по всяко време да поеме ръчното управление.
Превключване (от насипен кораб до танкер)
от автопилот към ръчно управление и обратно ще се извършва от вахтения офицер или под негов надзор, а ако няма такъв офицер, тогава от капитана.
Техникът трябва да гарантира, че ръчният кормилен механизъм се проверява
след непрекъснато използване на автопилота в продължение на 24 часа; и
• преди влизане в каквито и да е зони, където навигацията изисква изключителна предпазливост.
