Механизми за изпитване на смазочно масло
Проби от смазочно масло трябва да се вземат от следните основни механизми:
Главен двигател – системно масло, генераторен дизелов двигател – картерно масло, кормилно устройство – хидравлично системно масло, дейдвуд – смазочно масло
Редуктор на главен двигател (където е приложимо), витло с контролируем стъпал (където е приложимо)
Палубен товарен кран – хидравлично системно масло, шпил и котвена лебедка – хидравлично системно масло
Процедура за вземане на проби
Всички "точки за вземане на проби" съгласно ръководството за работа в морето върху механизмите трябва да бъдат маркирани, за да се гарантира, че пробите масло ще се вземат от същото място върху механизма/системата. Проби от смазочно масло да се вземат от
главен двигател и генераторен дизелов двигател в работещо състояние, а не в статично
състояние.
При вземане на проба масло малко количество масло да се източи от точката за вземане на проби, преди маслото да се изтегли в контейнера за проба.
Това ще гарантира, че остатъчно масло, съдържащо утайки, не се изтегля в контейнера за проба.
Етикетът на контейнера за проби трябва да бъде попълнен с пълни данни (напр. работни часове,
тип/марка и др.), които се изискват за предоставяне на пълна информация за взетото масло.
Информационен лист за безопасност на материала, предоставен от производителя на маслото, трябва да бъде приложен към контейнера за проби
за пристанищни агенти за митническо освобождаване. Контейнерите за проби да се запечатат в плик/опаковъчна кутия, предоставена от компанията за анализ,
и да се предадат на пристанищните агенти при първа възможност за изпращане до лабораторията
за тестване.
Честота на вземане на проби
Проби от смазочно масло да се вземат на тримесечен интервал (изпращане всеки януари/април/юли/октомври, ако е практически възможно) и да се изпращат за лабораторен анализ съгласно рутинната експлоатация на механизмите.
Ако първоначалният доклад от анализа на маслото е незадоволителен или се счита за необходим допълнителен анализ, трябва да се вземат последващи проби и да се изпратят за тестване за потвърждаване на резултатите от анализа.
Допълнителни тестове на системата на дейдвуда за вода да се извършват, ако главният механик подозира замърсяване с вода в системата на дейдвуда.
Ако докладът от теста предполага недостатъци в механизмите и са предприети коригиращи действия за отстраняване на недостатъка, трябва да се вземе проба масло
1 месец след коригиращото действие или по-рано, ако се счита за необходимо, за изпращане за анализ в следващото удобно пристанище.
Доклад от анализа
Докладът от теста на смазочното масло се предава на капитана/главния механик на кораба незабавно без неоправдано забавяне.
Главният механик при получаване на доклада от теста трябва да приеме незабавни коригиращи мерки, препоръчани
в доклада от теста, и да поддържа постоянна бдителност относно работното състояние на механизмите.
Главният механик записва всички предприети коригиращи мерки в месечните доклади за поддръжка на
механизмите на кораба за представяне в офиса на Apex Ship Management. Всички доклади от тестове
да се съхраняват в правилен ред за проверка или справка при необходимост.
Корабът да информира офиса винаги когато проба е оставена на брега. Суперинтендантът да се свърже с
агента, за да се увери, че пробата наистина е оставена и изпратена до лабораторията за тестване.
Сепараторите да работят при минимална производителност и при предписана температура. Да се използва и правилният гравитационен диск.
Смазочното масло на главния двигател трябва да се центрофугира непрекъснато и когато обстоятелствата позволяват, смазочното масло на двигателя
да се прехвърля в резервоара за обновяване, ако е напълнен за нагряване, утаяване и последващо връщане в картера през центрофугата.
