Машинен превод от английски източник
Когато кораб предстои да бъде натоварен с готови стоманени продукти,
Капитанът трябва винаги да се свързва с офиса относно назначаването на инспектор.
За да се установи състоянието на стоманения товар по време на товарене и да се защити позицията на собственика в случай на претенции, възникнали след разтоварване, трябва да се обърне особено внимание на следното:
Проверете капаците на люковете и свързаната опаковка, притискащи пръти и др.
Проверете вентилаторите, входните люкове и др. Уверете се, че водното уплътнение е непокътнато.
Като рутинна предпазна мярка трябва да се извършва тест със сребърен нитрат, особено върху стомана, която изглежда ръждясала и/или влажна, или ако инспекторът подозира контакт на морска вода или друга солена субстанция със стоманата преди товаренето.
Забележка: В тази връзка имайте предвид, че сол често се използва в пристанища със студено време, за да се предотврати заледяване и може да попадне върху товара. Така, когато тестът се извършва в пристанището на разтоварване, може да създаде впечатлението, че товарът е бил замърсен в морето. Сол може също да бъде във въздуха поради местни индустриални газове (свободни места за моряци в морето).
Инспекторът трябва да направи такива снимки, каквито са необходими, за да илюстрират най-добре състоянието на товара при товарене, и да включи два комплекта снимки в своя представителен доклад.
Доколкото е възможно, капитанът трябва да се стреми да поддържа разходите за инспекция на минимум и да наблюдава напредъка на инспектора, като съветва ръководството за общото състояние на товара чрез телекс в началото на товаренето и ако впоследствие възникнат проблеми.
От горните забележки ще бъде ясно, че е необходимо да се анотират разписката на помощника и коносаментите с бележки, точно отразяващи състоянието на стоманата. Тези бележки трябва правилно да записват видимото състояние на ръждата, наличието на хлориди и механични повреди. Трябва да се полага голяма грижа при товарене, стифиране и разтоварване на този товар. В допълнение към всички други нормални коментари, направени при получаване на мата, всякакви положителни реакции на теста със сребърен нитрат трябва да бъдат отбелязани със следните термини: "замърсяване с хлориди, налично при товарене."
Назначеният инспектор може да помогне на капитана при подготовката на разписки и коносаменти. Въпреки това трябва да се подчертае, че назначаването на брегови инспектор не заменя отговорността на капитана да изпълнява своите задължения. Ако изпращачите настояват за чисти коносаменти, тогава те трябва да представят рулони в добро състояние, които са сухи и без ръжда (свободни места за моряци в морето).
Ако се вземат всички горепосочени предпазни мерки, трябва да има достатъчно доказателства, които да позволят на корабособственика да отхвърли всякаква претенция за третиране с прясна вода и щети. Много по-трудно е да се отхвърлят претенции за щети от солена вода, когато хлориди не са открити по време на товарене, но са наблюдавани при разтоварване. Въпреки това точните записи могат значително да помогнат на собственика при определянето на претенцията. Снимките играят жизненоважна роля в подкрепата на доказателствата. Техниците трябва да направят добър комплект снимки на всякакви щети както при товарните, така и при разтоварните отвори.
Точките за маркиране и търсене са:
Готовата стомана, обикновено транспортирана в рулони, е често срещан товар. Тя трябва да се обработва много внимателно, за да се избегнат щети. Тези щети често се случват по време на товарене или разтоварване, когато страната на рулона може да удари предмет, причинявайки ръба на пластината да се запуши или скъса. Избягвайте използването на вериги или тел при повдигане на рулони. Трябва да се използват само устройства като широки сплетени телени примки и "C" куки. Мотокарите трябва да бъдат оборудвани с кръгли зъбни пръти.
Преди изпращане и след доставка, неразвитите рулони могат да прекарат значително време на открито, изложени на дъжд и солената морска атмосфера, причинявайки ръжда.
Морската вода има разрушителен ефект върху стоманените продукти. Затова е много важно капитанът да гарантира, че капаците на люковете са абсолютно водонепроницаеми и че трюмовете са старателно почистени с прясна вода, преди да започне товаренето.
По време на морския преход товарът трябва да се съхранява в най-сухата възможна атмосфера. Всяка необходима вентилация, механична или естествена, трябва да се записва в палубния дневник или вентилационната книга с температурите и точките на оросяване на въздуха и трюма. Ако е възможно, повърхностната температура на стоманените рулони трябва да се записва и товарът трябва да се вентилира според психрометричните стойности.
Техникът трябва да гарантира, че този товар е правилно обработен и осигурен, и също да обръща внимание на допустимите натоварвания върху върховете на танковете, за да се избегнат прекомерни напрежения и огъване на пластините.
Стоманен скрап (свободни места за моряци в морето)
Този товар обикновено опакова средно около 50 кубични фута на дълъг тон и се състои от моторни блокове, нарязани метали и понякога много фини метални части. Обикновено първо трябва да се натоварят възглавнични слоеве, преди да се разреши изсипване.
Опасността при този тип товар е окисляването, което консумира кислорода вътре в трюма и представлява очевидна опасност за персонала. Товарните пространства, съдържащи този материал, трябва да се влизат само при отворени главни люкове и след адекватна вентилация.
За информация относно опасностите от стомана и железни скрапове, вижте IMO BC Code.
