Машинен превод от английски източник
Целта е да се управляват ефективно техническите и свързаните с тях ресурси на борда на кораба и да се поддържат тези ресурси в работно състояние.
Капитанът докладва
Доклади от 2-ри механик, други механици, електротехник;
Отговорност
Разработване и наблюдение на планове за поддръжка на техническите инсталации и оборудване в целия кораб.
Да участва като член на управленския екип на кораба.
Да наблюдава собствената си производителност.
Да ръководи разпределянето на работната сила в тясна консултация със старшия помощник и втория механик.
Да оценява представянето и потенциала на корабния персонал в съответствие с договорените процедури.
Да осигурява на кораба адекватно бункероване и достатъчно запаси за плаване.
Отговорен за бункероването и комуникацията с бункеровъчния кораб (Работа за главен механик на танкери).
Главният механик носи отговорност пред капитана и компанията за ефективната и икономична работа на машинния отдел. Неговата основна отговорност винаги е безопасната експлоатация на всички машини, безопасните работни практики в неговия отдел и безопасността на кораба. Той е отговорен за благосъстоянието, обучението и дисциплината на всички членове на неговия отдел. Главният механик трябва да гарантира, че правилата, отнасящи се до машинния отдел, се спазват.
Компания
Главният механик трябва да гарантира, че всички заповеди, дадени му от капитана, се изпълняват и да го информира по всички важни въпроси, свързани с машинното отделение.
Старшият механик ще съветва капитана относно изискванията за планиране на машинния отдел и поддръжката на машините.
Главният механик носи отговорност пред капитана за окончателното определяне, че двигателите са налични за работа в режим UMS, ако е приложимо.
Отговорности (Работа за старши механик на танкери)
Да съветва капитана по въпроси, свързани с мореходността на кораба, с
Особено внимание се обръща на техническите инсталации и оборудване.
Непрекъснато да осигурява безопасността на персонала по време на експлоатация и поддръжка на техническите инсталации и оборудване.
Да поема лична отговорност при технически аварийни ситуации.
Да гарантира заедно с капитана, че корабът напуска пристанището само когато е напълно осигурен.
Да бъде напълно запознат със състоянието на корпуса и механизмите.
Да поддържа всяка планирана система за поддръжка актуална и да попълва цялата съответна документация.
Да извършва лично (ако е налична подходяща работа по прегледи в съответствие с правилата на класификационното дружество.
Сертификати) от всякакъв вид (Работа за старши механик на танкери)
Да осигурява оптимална ефективност при използването на гориво, смазочно масло и съхранение.
Да гарантира спазването на всички местни, национални и международни закони, отнасящи се до предотвратяването на замърсяването на околната среда.
Да гарантира, че всички лица, участващи в работа по поддръжката, се използват с максимална полза и се придържат към безопасни работни практики.
Да извършва техническа документация в съответствие с процедурите на компанията.
Да провежда взаимоотношения с брегови изпълнители в съответствие с договорените политики.
Главният механик трябва да присъства в машинното отделение, когато корабът влиза или напуска пристанище, или когато изпълнява заповеди от мостика.
Главният механик е отговорен за правилната работа и всички ремонти на главния двигател, витлото, котлите и спомагателните машини, палубното оборудване, включително лебедки, брашпил,
както и вентилатори, климатици, товарни помпени агрегати, хотелски услуги и подобни
електрическо оборудване, с изключение на радио и навигационни средства. Освен това той трябва да поддържа всички двигатели на спасителни лодки, камбузно и бюфетно оборудване, парни, електрически или горивни връзки и/или домакински хладилници в добро работно състояние.
Машини, перално оборудване, хладилно оборудване и
Главният механик трябва да гарантира, че оборудването работи с максимална ефективност, за да поддържа текущите изисквания за производителност на чартърната партия.
В случаи, когато възникнат оперативни затруднения, засягащи работата на оборудването, подробен доклад за същите и коригиращи мерки трябва да бъде изпратен на компанията от първото удобно пристанище. Ако възникнат сериозни затруднения, компанията трябва да бъде уведомена по най-бързия възможен начин като сателит, телекс, телефон и др. при първа възможност. Ремонтите на спомагателни машини, които не са от съществено значение за задвижването на кораба, трябва да се извършват в морето, доколкото е практически възможно. Главният механик трябва да упражнява максимален контрол върху ремонтите и поддръжката, за да постигне максимални спестявания, съвместими с безопасни и ефективни операции.
Главният механик трябва да гарантира, че всички морски връзки са затворени и в работно състояние, преди корабът да напусне сухия док, и да докладва на капитана или, в негово отсъствие, на старшия помощник, преди да бъде допусната вода в сухия док.
След завършване на периодични ревизии и преди корабът да излезе в морето след ремонт, трябва да се извърши тест на всички машини в дока и резултатите да се докладват на капитана.
Бункероване (Работа за старши механик на танкери)
Главният механик носи отговорност пред капитана да гарантира, че има достатъчно бункери на борда с достатъчно качество и количество с безопасен запас за следващия рейс. По време на бункероване главният механик трябва лично да провери правилното инсталиране на тръбопроводи и клапани, преди да започне бункероването. Главният механик е отговорен пред капитана да гарантира, че съответните раздели на нефтената отчетна книга се поддържат правилно.
Рулеви механизъм (Работа за главен механик на танкери)
Главният механик е отговорен за ефективното работно състояние, ремонта и поддръжката на рулевия двигател и редуктор.
След всеки ремонт или ревизия, рулевият механизъм трябва да бъде тестван в присъствието на главния механик и старшия помощник, които заедно трябва да гарантират, че той работи ефективно. Запис за това трябва да се направи в дневника на машинното отделение.
Преди влизане или напускане на пристанище и приближаване към тесни води, рулевият механизъм трябва да бъде внимателно проверен и да се направи съответният запис в дневника на машинното отделение и в палубния дневник.
Докато е в морето, в допълнение към проверката на рулевия механизъм от вахтеното лице преди всяка вахта или на всеки четири часа, главният или вторият главен трябва внимателно да инспектира рулевия механизъм всеки ден и да записва такива проверки в дневника на машинното отделение.
