Оборудване за впръскване на гориво
Главният механик трябва да се увери, че механичният персонал знае и оценява важността на поддържането на това оборудване в първокласно състояние. Неправилната настройка на която и да е част от системата за впръскване на гориво може да причини сериозни повреди, чийто обхват може да не е очевиден, когато машината работи. Горивните клапани никога не трябва да се монтират на двигател, без да се провери моделът на разпръскване и работата на клапана. Този тест трябва да се извърши непосредствено преди монтажа на двигателя. Настройките на други части от оборудването за впръскване на гориво трябва да се правят само с разрешението на старши механик.
знание и съгласие. функционира правилно.
Важно е да се гарантира, че горивният клапан на тестовото оборудване
Проверка на картера и разпределителния вал
Шасито трябва да се проверява в съответствие с инструкциите за рутинна поддръжка. Главният механик трябва да се увери, че цялото снаряжение, инструменти, парцали и др. са отстранени от картера преди затваряне.
Пожари в отпадъците (екипажи за круинг, които започват)
Пожарите в отпадъците на дизеловите двигатели могат да бъдат причинени от износени механични компоненти, дефектни горивни инжектори, неефективна изпускателна система, неправилно смазване на цилиндрите и натрупване на въглерод.
Също така е важно да се предотврати изтичането на масло в продухвателните ремъци и вътрешните повърхности на ремъка да се поддържат в разумно и чисто състояние.
Основните дизелови двигатели са оборудвани с противопожарни системи, които, ако е необходимо, могат да се използват за гасене на пожари в зоните за събиране на отпадъци.
Основен ремонт на машини
Старшият механик трябва да използва всяка възможност за извършване на планирани основни ремонти на поверените му оборудване. Ако бъдат открити дефекти, той трябва да направи всичко възможно, за да ги коригира и да избегне забавяне на кораба.
Главният механик трябва да направи запис в книгата за планирана поддръжка за планирани ремонти и прегледи на всички части на машината, извършени в пристанище или в морето.
Пожар в котли с отработили газове (екипажи за круинг, които започват)
Котлите с отработили газове трябва да се поддържат свободни от сажди. По-честото почистване ще бъде необходимо при работа с намалена скорост. В случай на пожар главните двигатели трябва да се намалят до минимална скорост (като се вземе предвид безопасността на кораба). Ако устойчивостта на огъня се увеличи, котелът трябва да се източи и да се приложи гранично охлаждане. При никакви обстоятелства вода не трябва да се допуска вътре. Необходими са бързи действия, тъй като след този етап кормилото ще „изгори" и унищожаването на агрегата ще стане почти неизбежно.
Бавна работна скорост
Периоди на бавна работа може да са необходими по икономически причини и/или причини за ETA. По-ниски скорости от изброените по-долу могат да се използват за междуостровен преход или при лошо време по преценка на капитана.
Тестване
Правилната работа на алармите и изключванията на M.E. трябва да бъде проверена и документирана в графика за поддръжка, а резултатите да бъдат записани в съответния тестов доклад. Резултатите от теста също трябва да бъдат записани в дневника на машината.
