Машинен превод от английски източник
Въпреки че тази публикация е адресирана до капитана и неговите/нейните офицери, трябва да се подчертае, че капитанът също носи крайната отговорност за спазване на плановете за поддръжка на машинното отделение, установени в съответствие с изискванията на компанията и EMS на кораба. По-специално силно автоматизираните задвижващи системи и други машини изискват постоянна поддръжка и бдителност.
Като се има предвид, че съвременните двигатели включват автоматично дистанционно управление както от мостика, така и от машинното отделение, използвайки така наречената „Универсална система за мониторинг и управление" (UMS/UCS), както и чрез панели за аларми и контрол в настаняването и на мостика, капитанът трябва, в тясно сътрудничество с главния механик, да гарантира, че проверките на тези системи се извършват на борда на кораба на подходящи интервали, както се изисква от ISM кодекса.
Надеждността на оборудването и техническите системи, чиято внезапна повреда може да доведе до опасни ситуации, трябва редовно да се проверява и тества, за да се предотврати повреда и, като такава, опасност за кораба, екипажа, имуществото на трети страни и морската среда. Това изискване се съдържа в раздел 10.3 от ISM кодекса.
Капитан и старши механик
Капитанът и главният механик не трябва да бъдат подведени от предполагаемата надеждност на електронните системи, тъй като това може да създаде фалшиво чувство за безопасност и сигурност.
Всички недостатъци, отбелязани по време на такива проверки и тестове, трябва да бъдат коригирани незабавно, за да се поддържа оперативната надеждност на тези системи.
Освен това главният механик (капитан на работа) трябва да гарантира, че всички служители, работещи в машинното отделение, са добре запознати с опасностите от работа около движещи се части на машини, горещи повърхности, опасности от подхлъзване, причинени от масло и грес, ограничени граници на безопасност
