Автоматичен превод
Понякога, за да разберете дали вакантната позиция е подходяща за моряк, трябва дълго да търсите в интернет информация за спецификата на работата на кораб от определен клас. За да ускорим малко този процес, разбираме кои типове газовози най-често получават вакантни места и дали има някакви значителни разлики между тях.
Особености на превоза на втечнен газ
Не е толкова важно къде се извършва първичният процес на втечняване на газа - направо на мястото на добив или в пристанищния терминал, той влиза на кораба вече в течно агрегатно състояние. Товаренето на газ, една от най-критичните операции, включва целия екип, всеки на своето ниво. Сертификат за завършване на обучение по товарни операции се изисква за всеки, който възнамерява да кандидатства за работа на кораб от този клас без опит. Газът се втечнява по два начина: чрез налягане или ниска температура, а някои кораби използват и двата. Товарните танкове вътре в корпуса, така наречените цистерни, са проектирани да поддържат необходимото ниво на температура и налягане вътре. За превоза на нефтени газове като правило се използва допълнителна защита - вторият слой на външната обвивка.
Типове газови танкери
Танкерите за превоз на втечнен газ се делят според типа на съхранение:
налегателен тип (Fully pressurized gas carrier) - без хладилен агрегат, газът се втечнява чрез налягане
полухладилен или полуналегателен тип (Semi-refrigerated gas carrier) - хладилните агрегати поддържат температурата в товарния танк от 0 °С до -89 °С, а налягането - на ниво 4-6 бара
хладилен тип (газовете се втечняват чрез температура, а не налягане)
Последният тип е най-разпространеният и включва ултрасъвременни VLEC танкери (Very Large Ethane Carrier), LPG превозвачи, които превозват нефтопродукти, и LNG превозвачи, които са предназначени главно за превоз на метан.
Типове танкове
Системите за съхранение на танкерите също имат своя типология: вградени и независими. Първите са неразделна част от корпуса на кораба. Ако методът на термично втечняване се използва за транспортиране, тогава често се добавя мембрана към вътрешността на такъв танк - това помага да се поддържа нивото на налягане малко над атмосферното без допълнително оборудване. Мембранният танк е най-популярният, повече от 75% от всички газовози са оборудвани с него.
Вторият тип - независими или допълнителни, имат три подтипа (A, B, C). Тип A - призматични контейнери, които са прикрепени към корпуса само на едно място и изискват допълнително екраниране в случай на изтичане. Тип B - подобен на предшественика си, но изискванията за безопасност към него са много по-високи. Танковете от този тип са направени от по-издръжливи материали, поради тази причина те изискват само частична изолация. Последният, тип C, са стоманени цилиндри, в които газът се изпомпва под налягане. Те се използват в съдове под налягане.
Типове двигатели
Важно е също да знаете типа на задвижващата система, която движи съда. Такава информация ще каже много на онези, които търсят работа в морето като механик. Сега в експлоатация са следните двигатели:
морски парни турбини - 65% от всички кораби са оборудвани с тях
двугоривни дизелови двигатели (DFDE) - инсталирани на 20% от газовозите
нискооборотни дизелови двигатели (SSD) - 12%
тригоривни дизелови двигатели (TFDE) - на тях се падат само 3%
Срок на експлоатация
Но основното, което е интересно за всеки моряк, решил да свърже живота си с танкер, е неговият срок на експлоатация. Вярно е, че кораби, които плават повече от десет години, са рядкост, те не са повече от 25% от общия брой газовози. За да работите на тях, са необходими по-малко сертификати и реални технически познания, обаче нивото на безопасност тук е по-ниско.
