Машинен превод от английски източник
Общи положения
Основното и спомагателното оборудване включва различни двигатели от различни
производители. Инструкции за експлоатация относно правилната работа на машини и оборудване и др., доставени с всеки кораб. Тези ръководства, заедно със системите за рутинна поддръжка, трябва да се използват за осигуряване на задоволителна работа и поддръжка на машини и оборудване. Този раздел прави препратка към „доклади за ефективност на оборудването".
Основният график за програмата за поддръжка е определеният
Класификация
Система за задължително сертифициране на дружеството и непрекъснат преглед на машините (CMS).
Освен това компанията поддържа всеки кораб в съответствие с писмените и документирани изисквания на собствениците.
В допълнение към това, определени хардуерни елементи се поддържат въз основа на
Чартьорите и работните часове въз основа на препоръките на производителя и експлоатационния опит. Записите за поддръжка се поддържат от главния механик и копия се изпращат ежемесечно до централния офис.
Аларма (спешни вакансии за морска зона)
Всички защитни устройства и аларми на оборудването трябва да се тестват, когато е възможно, но не повече от 6 месеца. Ако някое защитно устройство или аларма се повреди, главният механик трябва да бъде уведомен незабавно, за да може да реши какви предпазни мерки да се вземат, докато оборудването бъде ремонтирано.
Работа на машини в извънредни ситуации
Всички кораби трябва стриктно да спазват инструкциите на производителите относно работата на основното оборудване при нормални експлоатационни условия, с изключение на извънредни условия, свързани със спасяването на човешки живот или безопасността на кораба. В такива случаи трябва да се правят записи в съответния(ите) дневник(ци).
Системи за планирана поддръжка
Системите за планирана поддръжка са проектирани да включват възможно най-много от корабното оборудване. Важно е поддръжката да се извършва по график и необходимите записи да се поддържат правилно. Честотата на основните ремонти/прегледи е и може да бъде само ориентир. Естеството на търговията на кораба, климатичните и експлоатационните условия трябва внимателно да се вземат предвид и, когато е необходимо, честотата на възникване трябва да се променя според преобладаващите условия. Следователно дадените честоти трябва да се считат за минимални насоки. Корабите, които нямат официални системи за планирана поддръжка, трябва да преминават редовни основни ремонти и прегледи, както е препоръчано в инструкциите за експлоатация на производителите.
Критично оборудване и системи (спешни вакансии за морска зона)
Раздел 10.3 от ISM кодекса изисква идентифициране на оборудване и технически системи, чиято внезапна повреда може да доведе до опасни ситуации.
Всички елементи, идентифицирани от компанията като критични, трябва да се поддържат в система за планирана поддръжка на кораба, предназначена да подобри надеждността на такова оборудване или системи. Тези мерки трябва да включват редовно тестване на резервни машини и оборудване или технически системи, които не са в постоянна употреба.
Системите, идентифицирани за програмирано тестване като част от системата за планирана поддръжка, са:
Старши двигател и неговите защитни устройства
Спомагателен двигател
Масломаслен пурификатор
Сепаратор за замърсена вода
Горивна помпа
Кормилна система
Алармена система на машинното отделение
Комуникационна система от машинното отделение до мостика
RLS / SARP
GMSSS система
Навигационни светлини и фигури
Корабна свирка
Жироскоп и репетитори
Автопилот и кормилна колона
Система за управление на ME и аварийно спиране
Ехолот (спешни вакансии за морска зона)
Резервно/дублиращо оборудване и системи
Всяка повреда на това оборудване или системи е неспазване на изискванията. Когато е възникнала повреда и е била коригирана на борда без необходимост от контакт с този офис и без опасност за безопасността или замърсяване, това е вътрешно несъответствие на кораба и не трябва да се докладва на този офис, освен ако конкретният проблем не се повтори или капитанът вярва, че други кораби могат да се възползват от обратна връзка поради този инцидент, като предпазител на радарна антена. Ако се изисква външна помощ или резервни части под каквато и да е форма, или има реална заплаха за безопасността на кораба или околната среда, като повреда на нефтопровод, тогава корабът трябва да докладва на тази агенция като несъответствие.
Сензори и инструменти
Главният механик е отговорен за проверката на всички критични манометри (с изключение на тези, класифицирани като CSM).
Ако на борда има тестер за мъртво тегло, той може да се използва за проверка на манометри, но самият той трябва да се проверява на брега ежегодно.
Всеки междинен и специален преглед трябва да има следното критично измервателно оборудване, калибрирано:-
Манометри на котела
Манометри на въздушния охладител
Хидравлични манометри на M/E
Индикатор за скорост на главния двигател (за кораби без CPP)
Кислороден измерител
Линейни манометри на хопера
Главният механик трябва незабавно да уведоми суперинтенданта за необходимостта от изпращане на оборудване на брега за проверка на точността.
