Преди заливане на дока главният механик и капитанът трябва да се уверят, че всички дренажни тапи са правилно поставени и всички морски клапани са затворени. Всички такива тапи трябва да се държат от главния помощник-капитан по време на отстраняване. Разпределението на теглото и украсата на кораба трябва да бъдат същите, когато докът остава сух, както при влизане. Специално одобрение трябва да бъде получено от началника на ремонтния отдел и от докови власти за всяко отклонение от тази инструкция.
Главният механик на химикаловоза трябва да разпредели офицери за инспекция на всички морски връзки и ремонт на корпуса по време на заливане на сухия док. Заливането трябва да бъде спряно преди корабът да бъде свален от блоковете и трябва да се извърши пълна инспекция, за да се гарантира, че корабът е водонепроницаем.
Ремонт в експлоатация
Когато се изискват големи ремонти, Компанията трябва да бъде уведомена по имейл, факс или телекс, като се посочи естеството на работата, която трябва да се извърши, необходимото време и възможните забавяния в доставката на кораба.
При никакви обстоятелства не могат да започват ремонти без предварителното съгласие на Компанията, освен при аварийни ситуации.
Списъци за ремонт и предоставяне на дефекти
Главният механик трябва да поддържа супервайзора на кораба информиран за всички неизвършени ремонти.
Там елементите формират основата на спецификацията за ремонт на брега за кораба и трябва да бъдат посочени в съответния формуляр на компанията.
Винаги когато стоки се свалят на брега за ремонт, доставка или съхранение, Компанията трябва да бъде уведомена с писмо за "Сваления материал".
Основни резервни части
Много от нашите кораби носят основни резервни части като опашни валове, упорни лагери, болтове за опашни валове, шпилки за главен двигател и главни и напречни лагери на главата. Голяма част от това оборудване, особено последното, е податливо на корозия на частта.
обработено
Това оборудване е изключително ценно. За да се осигури готовност, оборудването трябва да бъде правилно защитено от елементите, а лагерните повърхности да бъдат облицовани с олово. Трябва да се избягва използването на чул и ленен плат, тъй като това обикновено привлича влага, когато нивото на маслото/олиото спадне, и образуването на джобове от влага, които след това причиняват обрив.
Всички такива тежки и скъпи резервни части трябва да бъдат добре закрепени и запечатани. Подходящи запаси трябва също да се поддържат на редовни интервали.
