Методът и начинът, по който се съставя товарен план, зависи в голяма степен от индивидуалните идеи на старши помощник-капитана, който винаги трябва да се консултира с капитана за неговите възгледи и съвети. Общата характеристика на всеки план е яснотата, за да се улесни безопасното и ефективно товарене и разтоварване на товара. Планът трябва да отчита ротацията на пристанищата за товарене и разтоварване, за да се избегне презастоялост на товара.
Стивидорният план трябва също да показва газенията при отплаване и разпределението и количествата прясна вода, бункери и баласт.
ПРЕВОЗ НА ТОВАР НА ПОГРЕШНО ПРИСТАНИЩЕ
Превозът на товар на погрешно пристанище трябва да се избягва на всяка цена, тъй като води до загуба на навло за кораба, когато впоследствие бъде открит в по-късно пристанище, корабособственикът е отговорен за връщането му до правилното пристанище на местоназначение.
ОПАСНИ ТОВАРИ – ГРИЖА И ОБРАБОТКА
Опасни товари Общи положения
Опасните товари, превозвани на борда на кораби с вакантни места за моряци, трябва да отговарят във всяко отношение на изискванията, определени в Международния кодекс за морски опасни товари. Всички съответни данни за опасните товари трябва да бъдат предоставени на кораба. Всички местни подзаконови актове и разпоредби трябва да се спазват. Трябва да бъдат поставени предупредителни знаци и осигурено защитно облекло и противопожарно оборудване.
КОНТЕЙНЕРИ
Контейнерите, превозвани на палуба, трябва да бъдат правилно закрепени по начин, който отчита съответните характеристики на здравина на контейнера и точките за закрепване на палубата, както и напреженията, причинени от подреждането на един или повече контейнера един върху друг.
Тежките машини или растителни и насипни продукти, съхранявани на ремъци, могат да бъдат допълнително закрепени с допълнителни връзки. Капаците на люковете никога не трябва да бъдат претоварвани. Контейнери не трябва да се товарят върху капаци на люкове, освен ако е известно, че люковете имат достатъчна обща и точкова носеща способност. Когато е уместно, винаги трябва да се прави справка с одобрените от класификационното дружество планове за сглобяване и закрепване на контейнери заедно с одобреното от класа максимално допустимо натоварване. Тези планове и параметри трябва да се следват стриктно. Безопасността никога не трябва да се компрометира чрез превишаване на определените граници.
Освен това, възрастта и състоянието на кораба трябва да се вземат предвид при товарене на контейнери или други тежки товари върху капаци на люкове, които лесно могат да се деформират под тежки натоварвания и да позволят навлизане на вода в трюмовете.
Ако постоянните фиксатори за крака и/или опорите за крака не са заварени към конструкцията на кораба, контейнерите не трябва да се преместват на височина повече от едно ниво. Ако е възможно, контейнерите трябва да се съхраняват отпред и отзад. Ъгловите отливки на контейнерите трябва да се поставят върху подходяща греда, разположена така, че да не влиза в контакт с первазите на прозорците или страничната рамка. Ефектът от това е да разпредели общото натоварване на контейнера върху площта на съответния капак на палубата и люка. Контейнерите за транспортиране трябва да се разглеждат като "сухопътен товар" и да се закрепват в съответствие с правилата и препоръките за палубен товар. С други думи, общият задържащ капацитет на принадлежащите им устройства, правилно позиционирани и прикрепени към съответните крайни точки, трябва да бъде поне три пъти статичното тегло на контейнера.
Ако контейнерите ще се подреждат в два (или повече) високи реда, основният ред трябва да бъде снабден с постоянни опори за долния ъгъл. Контейнерите трябва да се закрепват един върху друг с винтови фитинги и обтяжни скоби. На кораби, така оборудвани, одобреният от класа план за подреждане и закрепване на контейнери.
