Машинен превод от английски източник
Честота на вземане на проби
Проби от масло се вземат на тримесечни интервали (изпращат се всеки януари/април/юли/октомври, където е практически възможно) и се изпращат за лабораторен анализ в съответствие с нормалната работа на оборудването.
Ако първоначалният доклад от анализа на маслото е незадоволителен или се счита за необходим допълнителен анализ, последващи проби трябва да бъдат взети и представени за тестване, за да се потвърдят резултатите от анализа.
Допълнително тестване на системата на дейдвудната тръба за вода трябва да се извърши, ако СТАРШИЯТ МЕХАНИК подозира замърсяване с вода в системата на дейдвудната тръба.
Ако докладът от теста сочи, че оборудването е дефектно и са предприети коригиращи действия, тогава трябва да се вземе проба от масло 1 месец след предприемането на коригиращите действия, или по-рано, ако се счита за необходимо, и да се изпрати за анализ в следващото удобно пристанище. Свободното място за старши механик изисква внимание и познания за управление на целия машинен екип.
Аналитичен доклад
Докладът от теста на смазочното масло трябва да бъде представен своевременно на капитана/главния механик на кораба без ненужно забавяне. Главният механик, при получаване на доклада от теста, трябва незабавно да предприеме коригиращите мерки, препоръчани в доклада от теста, и внимателно да следи експлоатационното състояние на оборудването.
Главният механик трябва да записва всички предприети коригиращи действия в месечните доклади за поддръжка на кораба за представяне в Офиса за управление на кораба. Всички доклади от тестове трябва да бъдат представени в надлежен ред за проверка или преглед, ако се счита за необходимо.
Корабът трябва да докладва на ръководството, когато проба е изпратена на брега. Суперинтендантът трябва да направи договорености с агента, за да гарантира, че пробата действително е доставена и изпратена до изпитвателната лаборатория.
Пурификаторът трябва да работи при минимална производителност и при определена температура. Трябва да се използва и правилният гравитационен диск. Смазочното масло на главния двигател трябва да се центрофугира непрекъснато, и когато обстоятелствата позволяват, маслото за смазване на двигателя ще се излива в ремонтния танк, ако е пълен, за нагряване, утаяване и след това връщане в картера чрез центрофугата.
Електрическа инсталация (свободни места за старши механик)
Броят на алтернаторите под товар, независимо дали в морето или в пристанището, зависи от оперативните и вътрешните нужди на кораба и винаги трябва да бъде достатъчен за осигуряване на безопасна непрекъснатост на захранването. Неработещите основни и аварийни дизелови генератори трябва да се проверяват седмично и, ако са инсталирани, дистанционните и автоматичните контроли да се проверяват.
Когато корабът навигира в тесни води, влизане и излизане от пристанище и др., резервен алтернатор трябва да бъде в употреба и да споделя товара на главното разпределително табло. Корабните валови алтернатори, ако са инсталирани, не трябва да се използват за електрически или битови товари, когато корабът плава в лоцмански води или по време на речни преходи (свободни места за главен механик).
Спомагателни механизми
Във всички случаи, когато са инсталирани резервни агрегати, времето за работа трябва да бъде равномерно разпределено между двата агрегата. Всички автоматични превключващи устройства трябва да се проверяват при пускане в експлоатация и при спиране на агрегатите. Изключванията трябва да се проверяват на редовни интервали.
Котелно оборудване
Регулиране на предпазните клапани: Необходимо е след всяка инспекция предпазните клапани да се регулират на правилното безопасно работно налягане.
Тази настройка трябва да бъде направена за удовлетворение на инспектора при първото вдигане на пара в котела. В случаите, когато горивните устройства са проектирани по такъв начин, че нормалното работно налягане на котела не може да бъде постигнато, докато корабът не бъде пуснат в експлоатация,
Предпазните клапани трябва да бъдат регулирани от старши механик на правилното безопасно работно налягане. Това трябва да бъде записано в корабния дневник и съобщено на класификационното дружество и компанията по телекс. Записът в дневника трябва да бъде представен на следващия присъстващ класов инспектор за проверка и попълване на записите на дружествата.
Аварийно рулево устройство (известие за свободно място за старши механик)
Аварийното рулево устройство трябва да се проверява поне веднъж на всеки три месеца. Трябва да се направи подходящ запис в дневника за изпитвания на машинното отделение и в Официалния OLS дневник (Корабен дневник) или Палубен дневник.
Инструкциите за работа с аварийното рулево устройство трябва да бъдат поставени на видно място. По-подробна информация за правилата за изпитване на рулевото устройство съгласно SOLAS може да бъде намерена в главата SOLAS V-Безопасност на корабоплаването. Тези правила трябва да се спазват стриктно и да се считат за минимално изискване.
Американският CFR изисква допълнително тестване преди влизане в американски води отвъд изискванията на SOLAS.
След като налягането на отваряне е зададено и одобрено от класификационното дружество, механизмът за регулиране на налягането на предпазния клапан трябва да бъде заключен и никой не трябва да се намесва в него. При аварийни ситуации, когато котелът изисква вентилация, предпазните клапани трябва да се активират само дистанционно.
