Автоматичен превод
Докато светът се стреми към по-чисти горивни източници, става критично важно да се могат изпращат и транспортират тези източници от големи запаси и находища до страните, където се използват. Нарастващото търсене на втечнени газови горива често създава проблеми поради ограничения размер на повечето превозвачи на втечнен природен газ. Големите превозвачи на втечнен газ (наричани VLGC танкери) са подклас на типичните превозвачи на втечнен природен газ, проектирани да превозват значително по-големи обеми газ.
Най-често превозвани товари
Като цяло най-често превозваните товари са втечнен нефтен газ (LPG), който се произвежда от нефтени запаси, и втечнен природен газ (LNG), който се произвежда от въглеводородни находища заедно с изкопаеми горива.
За да се построят масивни кораби, способни да превозват големи количества летливи газове, е важно да се оценят различни аспекти на безопасността на превозвачите. Освен това, тъй като имаме работа с газове и течности, които е по-трудно да се преместват, трябва да има подходящи механизми за товарене и разтоварване. Докато твърдите вещества могат лесно да се преместват с кранове, течностите и газовете трябва да се източват напълно в пристанището на разтоварване. Всякакви остатъчни вещества могат да замърсят всеки входящ товар.
VLGC танкерите обикновено са с дължина около 250-300 метра и съдържат четири до шест резервоара за съхранение, разположени по централната линия. Танкерите-VLGC имат конструкция с двойно дъно и допълнителна странична обвивка при някои превозвачи. Целта на наличието на множество корпуси е да задържат течовете, както и да осигурят пространство за жизненоважни корабни компоненти.
По-голямата част от електрическите кабели и тръбопроводи, необходими за работата на кораба, минават вътре в тази обвивка. Често двойното дъно също има обтекаем кил, за да позволи на основните връзки и кабели да преминат през цялата дължина на кораба.
Всички компоненти, необходими за функционирането на танковете, се намират в голям купол, построен върху всеки танк. Танковите системи на VLGC танкерите се състоят от следните компоненти: първична бариера, вторична бариера (по избор), прегради, изолация и опорни конструкции.
Първичната бариера е самият резервоар, който може да варира по форма и размер. Обичайните типове танкове са призматични (клас "A"), сферични (клас "B") и цилиндрични (клас "C"). Най-подходящият клас е призматичният танк, тъй като позволява използването на големи трюмове за транспортиране чрез съобразяване с формата на корпуса. Сферичните танкове често са затворени във вертикална пола, която закрепва танка към корпуса. Това осигурява на танковете допълнителни опорни елементи.
Накрая танковете от клас "C" (цилиндрични) могат да бъдат подредени напречно или надлъжно, макар че дизайните с лопатки също са често срещани. Всички тези танкове също имат надлъжни прегради, които минават по дължината на танка. Те намаляват ефекта на разплискване, произтичащ от ефекта на свободната повърхност (FSE), който е известен с това, че драстично изкривява стабилността на кораба.
Мембранна конструкция
В допълнение към автономната система, базирана на танкове, има и мембранен дизайн, който се използва на някои кораби от клас VLGC. Тези мембрани се използват за регулиране на товара между различните трюмове на съда и значително ускоряват процеса на товарене и разтоварване. Обаче най-големият проблем с мембранните конструкции е, че те не са устойчиви на силни вибрации. В резултат те не са подходящи за използване в региони с лоши метеорологични условия.
В момента се провеждат експерименти с мембрани със специална твърдост. Обаче днес автономните единици продължават да бъдат обичайното средство за превоз на тези видове товари.
Крюинговата компания Marine MAN Ltd ®, в партньорство с голямата корабособственическа компания "Eaglestar", кани опитни украински моряци от старшите офицери за работа на танкери (VLGC). Високите заплати и най-съвременните кораби ще осигурят възходящо кариерно развитие. Изпратете вашето CV и молба на [email protected].
