Автоматичен превод
Корабоплавателната индустрия в ролята на превозвачи на втечнен природен газ е била изключително предпазлива при избора на силова установка и парната турбина е била почти изключителен вариант за такива танкери през последните няколко десетилетия. Основните влияещи фактори, включително икономически съображения, екологично регулиране и въпроси на безопасността, дълбоко повлияха на технологичните разработки, внедрени в задвижващите системи на превозвачите на втечнен природен газ. От 2004 г. има много проекти на танкери за втечнен природен газ с двигател без парна турбина (Steam Turbine), като двугоривна дизел-електрическа задвижваща система и двутактова дизелова задвижваща система с блок за повторно втечняване. Доминирането на парните турбини в сектора на танкерите за втечнен нефтен газ постепенно изчезна. До днес,
Възможност за изгаряне на два вида гориво
Парната турбина е била доминиращата силова установка, използвана на танкери за втечнен природен газ от 1960 г. Защото предлага изгаряне на двойно гориво, ниски разходи за поддръжка и висока надеждност. Обаче за подобряване на оперативната ефективност, намаляване на размера на машинното отделение и увеличаване на полезния товар, индустрията разработи редица алтернативни силови установки. През 2004 г. четиритактовият двугоривен двигател наруши доминацията на парната турбина и започна да се използва на газови танкери като част от двугоривна дизел-електрическа силова установка. След 2010 г. двутактовата двугоривна технология направи пробив при танкерите за втечнен природен газ, включвайки както концепции за високо, така и за ниско налягане на впръскване на газа. Двутактовите двугоривни двигатели могат да осигурят значителни предимства в ефективността пред DFDE и парните турбини. Така те станаха популярен избор за задвижване на газовите превозвачи.
Три аспекта са движещите фактори за развитието на задвижваща система:
Традиционно втечненият природен газ се търгуваше почти изключително по негъвкави дългосрочни договори, като корабите плаваха по фиксирани маршрути. Обаче делът на краткосрочните договори и дори спот товарите се увеличи значително от 2000 г. Така тази промяна изисква по-гъвкава и ефективна задвижваща система за различни работни условия;
подновяване на регулирането на емисиите. Ограниченията за емисии на NOx и прогнозният индекс за енергийна ефективност (EEDI) стават все по-строги. За да отговорят на по-строгите разпоредби, силовата установка трябва да подобри своите емисии и горивна ефективност;
подобряване на технологията за изолация. Скоростта на кипене е значително намалена чрез подобряване на изолацията на танковете за втечнен природен газ. Това води до недостатъчно количество BOG за захранване на силовата установка и води до разработването на алтернативни по-икономични силови установки.
Вариативност на използването на ходови машини
След изчерпателен преглед на работата, свързана със силовите установки на газовите танкери, открихме голям брой различни задвижващи системи, инсталирани на борда на корабите, от турбини до двигатели с вътрешно горене с безкрайни опции, което още веднъж подчертава вариативността на използването на ходови машини при превоз на втечнени газове.
Всички тези аспекти отразяват важен фактор - моряците, работещи на такива газови превозвачи, трябва да имат знания и разрешение за работа със съответната машина. Определяйки този фактор, украинските моряци могат предварително да попитат официалния агент на корабособствениците с газови превозвачи, Marine MAN Ltd ®, за типа на ходовата машина. Крюинговата компания Marine MAN Ltd ® кани старши офицери за открити позиции на превозвачите на втечнен природен газ на Eaglestar и препоръчва да изпратите CV и автобиографии.
