Автоматичен превод
Спецификата на съдовете от тип "река-море" става очевидна от наименованието. Това е тип съд, който има параметрите и тонажа за обслужване на големи речни артерии, които се свързват с морето. Самият клас кораби от тип "река-море" стана обособен още през 60-те години на миналия век и беше свързан с решението, взето от съветското правителство за глобална реконструкция на водните пътища в европейската част на държавата. Икономическата ефективност на този вид съдове се дължи на липсата на необходимост от претоварване на превозваните неща от речен тип на морски и на осигуряването на целогодишна експлоатация на тези съдове в незамръзващи морета.
Ключовата особеност на такива кораби, дори по време на проектирането, беше комбинацията на несъвместимото - корабът трябваше да отговаря както на изискванията за плаване по морета, така и по реки. По този начин речно-морски съд трябва да има плитко газене с ограничения в ширината и дължината поради размерите на речните шлюзове и канали, по които трябва да навигира. За твърдост на такива кораби се прави прекомерен надводен борд. Обикновено корабите от този тип са оборудвани с два гребни винта, които дават най-голяма полезност в хода на кораби с ограничено газене. Устойчивостта на съда се регулира благодарение на развитата система от баластни и дълбоки танкове.
Експлоатация на кораби
Експлоатацията на този тип съдове е свързана главно с географското разположение на основните пристанища или претоварни терминали с основните речни маршрути в рамките на континента. Сред най-важните такива маршрути веднага идват на ум Дунав, Днепър, Волга и други големи реки. В тази връзка вътрешните водни пътища все още се експлоатират и развиват активно. Това ни тласка към факта, че възможността за намиране на работа за моряци на такива типове кораби остава доста вероятна.
Сред украинските моряци работата на кораби от този тип не е много популярна. По някаква причина моряците в своята общност се отнасят към речно-морските съдове с забавния термин "жабарки". Това се дължи, естествено, на необходимостта такива кораби да навигират по реки, където често са видими срещуположните брегове, което за моряци, които излизат на свръхдалечни плавания без да виждат никакви брегове в продължение на няколко месеца, е своеобразна подигравка със специалността на моряка като цяло. От наша страна смятаме, че този подход не е правилен, тъй като в този случай по-малкото разстояние не означава опростяване на задълженията.
Историческа екскурзия
Още една историческа екскурзия - съдовете от тип "река-море" започнаха да се използват активно в Съветския съюз след успешните тестове през 1964 г. Тогава имаше възможност за смесено плаване по маршрута Волга-Балтика. А съдът от тип "река-море" с име "Балтика-18" направи прехода от Мурманск до Баку само за 15 дни, демонстрирайки предимствата на такъв транспорт. Между другото, този превоз струваше 30% по-малко от подобен, но с железопътен транспорт.
Сега индустрията на товарните превози с речно-морски съдове продължава да бъде една от най-търсените в Европа и Азия, тъй като значителен товаропоток преминава през вътрешните морета - Черно, Средиземно, Каспийско. Това е особено вярно за Каспийския басейн с неговите нефтени находища. Затова крюинговата компания Marine MAN Ltd ®, официален агент на корабособственическите компании "Sky Mare" и "KSSL", специализирани в речно-морски товарни превози, предлага на опитни старши офицери открити вакантни места на кораби, работещи в Каспийско море. Изпратете вашето CV и молба на имейл адреса - [email protected].
