Автоматичен превод
DFDE технологията предлага значително намаляване на разхода на гориво в сравнение с парните турбини: с около 30-40 тона на ден. Така двугоривният подход означава по-ниски разходи за гориво, въпреки че това се компенсира от по-високата първоначална цена на DFDE силовата установка. Тя също така намалява емисиите на CO2 и има много ниски емисии на NOx, така че екологичните показатели са основен фактор.
Освен това DFDE силовите блокове заемат по-малко общо пространство от блок с парна турбина, което позволява по-голям полезен товар без необходимост от значително увеличаване на размера на корпуса. В резултат необходимата тягова мощност за превозвач от 155 000 кубически метра е приблизително същата като за кораб със 138 000 кубически метра с парна машина, което допълнително намалява разходите за превозвания товар.
Симетрия на механичните и електрическите системи
За разлика от първоначалното предложение на корабостроителите за DFDE конфигурация от 3 * 12 плюс 1 * 6 цилиндъра за всеки кораб, много компании избраха конфигурация от 2 * 9 цилиндъра плюс 2 * 12 цилиндъра. Това дава симетрия на механичните и електрическите системи и според много компании опростява дизайна, особено по отношение на резервирането на системата и разпределението на мощността.
Един от основните недостатъци на DFDE е, че не осигурява същата гъвкавост при изгарянето на газ като парната турбина. DFDE блокът работи на газ или масло, но не в режим на комбинирано гориво. Обаче не се очаква тази липса на гъвкавост да ограничи възможността за максимално използване на изпарението на товара, тъй като намеренията на корабособствениците са прозрачни - да работят на корабите през повечето време в режим на газово изгаряне.
Голямото предимство на дизеловите двигатели е, разбира се, значително по-високата термична ефективност в сравнение с парните турбини и следователно по-ниският разход на гориво.
По отношение на поддръжката, изискванията за поддръжка на DFDE система вероятно ще бъдат по-големи от тези на парна турбинна установка. Но тъй като корабособствениците планират предимно да изгарят газ, много чисто гориво, те не очакват това да бъде прекомерно. Избраната за корабите конфигурация на силовата установка ще им позволи да достигнат договорните скорости с един двигател извън експлоатация, така че не се очаква спад в оперативната наличност на кораба.
Общосистемно резервиране
Когато става въпрос за резервиране на цялата система, DFDE е само незначително по-добър от парните турбини. Обаче голямото му предимство е, че задвижващата система може да бъде преустроена много лесно, макар и с по-малка мощност, в случай на повреда на оборудването (докато преконфигурирането на парна инсталация в случай на повреда на турбината може да отнеме до 12 часа).
Всички се питат дали има бъдеще за парните турбини в съвременните превозвачи на втечнен природен газ след пробива, направен от DFDE за създаване на двигатели с обем 150 000 м3 и нискооборотни дизелови двигатели с повече от 200 000 м3. Екологичните ползи и икономията на гориво на DFDE са убедителни причини да се използва тази форма на силова установка пред парната и нискооборотните двигатели. Обаче използването на DFDE технология е свързано с известен риск, като непълно тествана технология.
Работата с DFDE технологии означава, че има съответни одобрения и категории за моряците. Затова компанията Marine MAN Ltd ®, която е официален агент на една от най-големите компании с флот от газовози "Eaglestar", кани опитни украински моряци за работа на такива съдове. Изпратете вашите CV на контактния имейл - [email protected].
