Einleitung
Bei der Suche nach Arbeit auf See stehen viele Ingenieure vor einer scheinbar paradoxen Situation: Im Befähigungszeugnis ist Second Engineer eingetragen, während in der Stellenausschreibung oder im Arbeitsvertrag 1st Engineer genannt wird. Für einige Unternehmen ist dies gängige Praxis, für andere wirft es Fragen auf, und in bestimmten Fällen kann es zu realen Problemen bei Flaggenstaatkontrollen oder bei der Anerkennung der Seefahrtszeit kommen.In Stellenangeboten für Seeleute werden diese Begriffe häufig austauschbar verwendet, was selbst bei erfahrenen Maschinisten zu Verwirrung führt. Daraus ergeben sich berechtigte Fragen:
Handelt es sich um unterschiedliche Positionen oder um dieselbe Funktion?
Ist 1st Engineer Teil eines „britischen“ oder „amerikanischen“ Systems?
Warum sagt STCW das eine, während der Markt etwas anderes verwendet?
Weshalb kann dies ein Risiko für die Karriere eines Seemanns darstellen?
Dieser Artikel bietet eine fundierte, professionelle und praxisnahe Erklärung, basierend auf internationalen Übereinkommen, dem britischen MCA-System und der tatsächlichen Praxis der Schifffahrtsindustrie.
Internationale Grundlage: Was STCW festlegt
Das STCW-Übereinkommen von 1978 mit den Änderungen von 2010 (Manila Amendments) ist das einzige internationale Instrument, das die Offiziersränge rechtlich definiert.Nach STCW bestehen im Maschinenraum folgende wesentliche Offizierspositionen:
Chief Engineer Officer
Second Engineer Officer
Officer in Charge of an Engineering Watch (OOW – Engineering)
👉 Der Begriff „1st Engineer“ existiert im STCW nicht.Dies ist ein grundlegender Punkt. Jede Flaggenstaatverwaltung (Vereinigtes Königreich, EU-Staaten, Liberia, Panama, Malta u. a.) orientiert sich an STCW und nicht an unternehmensinternen Bezeichnungen.
Das britische System (UK MCA): ein strenger Maßstab
Ein weit verbreiteter Irrtum besagt, dass 1st Engineer Teil des „englischen“ oder „britischen“ Systems sei. Das ist falsch.Im offiziellen UK MCA-System werden ausschließlich folgende Bezeichnungen verwendet:
Chief Engineer
Second Engineer
Officer of the Watch (Engineering)
📌 In MCA-Zeugnissen, Befähigungsnachweisen (CoC) und Bescheinigungen der Seefahrtszeit kommt der Begriff „1st Engineer“ überhaupt nicht vor.Das britische System gilt als eines der konservativsten und rechtlich präzisesten. Es trennt klar zwischen:
Rank — Rang gemäß Befähigungszeugnis
Position — Funktion bzw. Rolle an Bord
Aus diesem Grund hat UK MCA 1st Engineer niemals als offiziellen Rang anerkannt.
Woher stammt dann der Begriff 1st Engineer?
Die kurze professionelle Antwort lautet: aus der amerikanischen Praxis, nicht aus der Gesetzgebung.Wichtig ist das zentrale Verständnis:
👉 Die USA haben keinen neuen Rang eingeführt, sondern eine Positionsbezeichnung.
Das amerikanische System: zwei parallele Realitäten
In den Vereinigten Staaten haben sich historisch zwei unterschiedliche, parallel bestehende Systeme entwickelt, die häufig miteinander verwechselt werden.
1️⃣ Regulatorisches System (US Coast Guard / STCW)
Zu den offiziellen Lizenzen gehören:
Chief Engineer
Second Engineer
Third Engineer
Assistant Engineer
Wie im STCW existiert keine Lizenz mit der Bezeichnung „1st Engineer“.
2️⃣ Operative / unternehmensinterne Praxis
Amerikanische Schifffahrtsunternehmen, insbesondere im Offshore-Bereich, begannen eine numerische Hierarchie im Maschinenraum zu verwenden:
Chief Engineer
First Engineer (leitender Assistent des Chief Engineer)
Second Engineer
Third Engineer
Dies beschreibt:
eine interne Positionsbezeichnung;
den tatsächlichen Verantwortungsgrad;
ein Element der HR-Struktur des Unternehmens.
⚠️ Es handelt sich dabei weder um einen offiziellen Rang noch um eine Lizenz.
Warum sich der amerikanische Ansatz weltweit durchgesetzt hat
Die Gründe sind historischer und praktischer Natur:
frühe Industrialisierung der US-Handelsflotte;
starke maritime Ingenieursgewerkschaften (MEBA, AMO);
klare Trennung zwischen license und job title;
rasante Entwicklung von Offshore- und Projektflotten;
flexible Vertragsmodelle.
Der amerikanische Ansatz lässt sich wie folgt zusammenfassen:
„Die Lizenz bestätigt die Arbeitsberechtigung, die Position definiert die Rolle an Bord.“
Wie sich der Begriff 1st Engineer weltweit verbreitet hat
Die praktische Verbreitungskette sieht wie folgt aus:USA → Offshore Fleet → Asia → Crewing Market → Online VacanciesInfolgedessen begannen:
asiatische Crewing-Agenturen;
Offshore-Betreiber;
DP- und Projektfahrzeuge
den Begriff 1st Engineer breit in Stellenangeboten für Seeleute zu verwenden, obwohl das Zeugnis des Bewerbers Second Engineer lautet.
Wo 1st Engineer heute am häufigsten verwendet wird
Offshore-Schiffe
DP-Flotte
Bau- und Projektschiffe
Unternehmen mit amerikanischem Management
Asiatischer Rekrutierungsmarkt für Seeleute
In der Praxis ergibt sich häufig folgendes Bild:
Crew List — Second Engineer
Arbeitsvertrag — 1st Engineer
Befähigungszeugnis — Second Engineer
Der tatsächliche Unterschied zwischen 1st Engineer und 2nd Engineer
In Bezug auf die Aufgaben
In etwa 90 % der Fälle besteht kein wesentlicher Unterschied in den tatsächlichen Aufgaben.
In Bezug auf den Status
Der Unterschied ist jedoch grundlegend:
UK MCA | Ja | Nein
Anerkennung durch den Flaggenstaat | Ja | Erklärungsbedürftig
Im Zeugnis aufgeführt | Ja | Nein
Verwendung im Vertrag | Standard | Interner Begriff
Risiken für Seeleute bei falscher Terminologie
Bei der Suche nach Arbeit auf See können für Seeleute reale Risiken entstehen:
1. Nicht anerkannte Seefahrtszeit
Einige Verwaltungen erkennen die Seefahrtszeit nicht an, wenn:
in den Dokumenten nur 1st Engineer angegeben ist;
kein klarer Bezug zu Second Engineer besteht.
2. Probleme bei der Lizenzaufwertung
Für den Erwerb des Chief Engineer-Zeugnisses muss die Seefahrtszeit ausdrücklich als Second Engineer (STCW III/2) bestätigt sein.
3. PSC- und Flaggenstaatkontrollen
Unstimmigkeiten zwischen:
Zeugnis;
Arbeitsvertrag;
Crew List
können zu Beanstandungen und zusätzlichen Überprüfungen führen.
Korrekte Dokumentengestaltung (Best Practice)
Für Seeleute
Zeugnis: Second Engineer
Seefahrtszeit: Second Engineer
Vertrag (empfohlene sichere Formulierung):
Second Engineer (position onboard titled as 1st Engineer)
Für Crewing-Agenturen und Reeder
doppelte Positionsbezeichnung verwenden;
klare Zuordnung der Position zu STCW;
die alleinige Verwendung von 1st Engineer ohne Erläuterung vermeiden.
Warum die Verwirrung weiterhin besteht
STCW verbietet alternative Positionsbezeichnungen nicht;
es gibt kein weltweit einheitliches Glossar maritimer Positionen;
unterschiedliche Flottentraditionen;
vereinfachte Formulierungen in HR-Stellenanzeigen;
der globale Massenmarkt für Stellenangebote für Seeleute.
Zentrale Schlussfolgerungen
1st Engineer ist kein englisches oder britisches System;
es handelt sich um eine unternehmensinterne Bezeichnung amerikanischen Ursprungs;
2nd Engineer ist der einzige offiziell anerkannte internationale Rang;
für Seefahrtszeit, Zertifizierung und Karriere ist STCW maßgeblich, nicht die Bezeichnung in der Stellenanzeige.
Grundregel für Seeleute:
Orientieren Sie sich an Ihrem Befähigungszeugnis und den Anforderungen des Flaggenstaates – nicht an einer „attraktiven“ Positionsbezeichnung.
Schlussfolgerung
Das Verständnis des Unterschieds zwischen 1st Engineer und 2nd Engineer ist keine Theorie, sondern ein praktisches Instrument für eine sichere berufliche Entwicklung. Auf dem globalen Markt der Arbeit auf See und bei Tausenden von Stellenangeboten für Seeleute schützt die Kenntnis internationaler Standards vor Fehlern, dem Verlust von Seefahrtszeit und Problemen mit Flaggenstaatverwaltungen.
Haftungsausschluss (DE)
Dieser Artikel dient ausschließlich Informations- und Bildungszwecken.
Er stellt keine Rechtsberatung, keine offizielle Anleitung und keine Auslegung der Anforderungen des STCW-Übereinkommens, der Flaggenstaatverwaltungen, nationaler Seebehörden, Klassifikationsgesellschaften oder anderer Aufsichtsorgane dar.Positionsbezeichnungen, Aufgabenverteilungen und die verwendete Terminologie können je nach Flagge des Schiffes, Unternehmenspolitik, Schiffstyp und anwendbarer Gesetzgebung variieren.Seeleuten, Arbeitgebern und Crewing-Agenturen wird empfohlen, vor Entscheidungen in Bezug auf Beschäftigung, Anerkennung der Seefahrtszeit, Zertifizierung oder regulatorische Konformität offizielle Auskünfte bei der zuständigen Flaggenstaatverwaltung, Seebehörde oder professionellen Rechtsberatern einzuholen.
