Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle
Organismen, die im Ballastwasser von Schiffen transportiert werden, die in bestimmten Gebieten ballastiert wurden, gelten als Risiko für ökologisch sensible Gebiete, wenn das Ballastwasser abgelassen wird.
Derzeit ist Australien das wichtigste Land, das Gesetze bezüglich der Ballastwassereinleitung erlassen hat. Die folgenden Empfehlungen werden gegeben:
[A] Ballastierung sollte in flachem oder turbulentem Wasser vermieden werden.
[B] Ballastwasser sollte vorzugsweise in offenem tropischem Gewässer in oder angrenzend an australische Hoheitsgewässer ausgetauscht werden.
Wasser, aber nicht
Die Reederei erkennt an, dass Absatz [A] oben schwer einzuhalten sein kann und dass Absatz [B] dem Schiff unzumutbare Belastungen auferlegen kann. Tagebucheinträge müssen gemacht werden, wann immer eine Operation mit Ballast gemäß der Ballastwassergesetzgebung durchgeführt wird. Schadstofforganismen werden hauptsächlich in Sedimenten in Ballasttanks transportiert, und wo es die Stabilitätsanforderungen erlauben, sollten Ballasttanks nicht trockengereinigt werden, während sich das Schiff in australischen Gewässern befindet.
Bilgenwasser
Bilgenwasser darf nur gemäß den IMO-Ölverschmutzungsrichtlinien, Abschnitte 1 bis 4, abgelassen werden.
ABGASEMISSIONEN (ukrrewing Stellen)
Schornsteinemissionen werden in einigen Ländern streng kontrolliert, insbesondere in US-amerikanischen und japanischen Häfen. Die folgenden allgemeinen Vorsichtsmaßnahmen sollten getroffen werden:
[A] Das Rußblasen im Hafen sollte vermieden werden.
[B] Der Deckwachoffizier beobachtet die Emissionen aus dem Schornstein.
sollte den diensthabenden Maschinisten informieren, wenn Rauch sichtbar ist
[C] Beim erstmaligen Starten der Hauptmaschine die Wache halten und den Maschinenraum benachrichtigen, wenn Rauch oder Funken vorhanden sind.
[D] Wenn eine Situation eintritt, bei der die Emission von dunklem Rauch voraussichtlich unvermeidbar ist, sollte nach Möglichkeit eine vorherige Benachrichtigung an die Hafenbehörden erfolgen.
Anforderungen der US-Umweltschutzbehörde (EPA), des Nationalen Schadstoffeinleitungs-Eliminierungssystems (NPDES) und der Allgemeinen Schiffsgenehmigung (VGP)
Mit Wirkung vom 19. Dezember 2008 unterliegen alle Handelsschiffe, außer Handelsfischereifahrzeugen, mit einer Länge von 24 Metern (79 Fuß) oder mehr mit Schadstoffeinleitungen im Zusammenhang mit ihrem normalen Betrieb, einschließlich, aber nicht beschränkt auf die Einleitung von Ballastwasser, in einem Drei-Meilen-Hoheitsgebiet der Vereinigten Staaten, See- oder Binnengewässern einer endgültigen Allgemeinen Schiffsgenehmigung (VGP) der Umweltschutzbehörde (EPA), und eine Beschichtungsgenehmigung ist erforderlich.
Das Compliance-Datum wurde schließlich auf den 19. Februar 2009 verschoben, zu welchem Zeitpunkt Schiffe, die US-Häfen anlaufen, ein "Konformitätsdokument" haben müssen, das den Anforderungen der endgültigen Vorschriften der Allgemeinen Schiffsgenehmigung (VGP-Stellen) entspricht und in das Flugsicherheitsmanagementsystem der Reederei aufgenommen ist.
Das VGP-"Konformitätsdokument" wird von einer Qualifizierten Person (QI) von O'Brien's Response Management Inc. in den USA als separates Verfahrenshandbuch erstellt (und bei Bedarf geändert).
Schiffe, die in die Vereinigten Staaten einfahren, müssen sich auf das oben genannte "VGP-Konformitätsdokument" beziehen, und die darin enthaltenen relevanten Verfahren müssen strikt befolgt werden.
