Der diensthabende Ingenieur muss sich bewusst sein, dass Geschwindigkeitsänderungen, die durch eine Fehlfunktion der Maschine oder einen Verlust der Steuerung verursacht werden, die Sicherheit des Schiffes und das Leben auf See beeinträchtigen können. Die Brücke bei maritimen Offshore-Arbeitsplätzen muss sofort über zukünftige Aktionen in den Maschineräumen benachrichtigt werden, die zu einer Verringerung der Schiffsgeschwindigkeit, einem drohenden Ausfall der Steuerung, einem Stillstand des Schiffssystems oder jeglicher Änderung in der Stromerzeugung oder ähnlichen Sicherheitsgefahren führen könnten. Diese Benachrichtigung soll, wenn möglich, vor Änderungen erfolgen, um der Brücke die maximal verfügbare Zeit zu geben, mögliche Maßnahmen zur Vermeidung möglicher Seeunfälle zu ergreifen.
Navigation in geschärften Gewässern
Bei der Navigation in eingeschränkten oder stark befahrenen Gewässern muss der diensthabende Ingenieur sicherstellen, dass alle an der Manövrierung des Schiffes beteiligten Geräte sofort in manuellen Betrieb versetzt werden können. Der diensthabende Ingenieur muss auch sicherstellen, dass ausreichend Leistung für die Steuerung und andere Manövrieranforderungen vorhanden ist.
Notsteuerung und -betrieb, andere Hilfsgeräte müssen sofort bereit sein. Navigation bei eingeschränkter Sicht
Der diensthabende Ingenieur muss eine konstante Druckluftversorgung für Schallsignale gegen Nebel gewährleisten. Er muss bereit sein, auf alle Befehle von der Brücke zu reagieren, sowie sicherzustellen, dass die für das Manövrieren verwendeten Hilfsgeräte leicht zugänglich sind.
