Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle
Vor der Durchführung der Bunkerung eines Schiffes gibt es eine Reihe von Überlegungen, die berücksichtigt werden müssen, wie in den folgenden Absätzen dargelegt.
Verbindung
Der C/E (Leitender Ingenieur beim Start) wird eng mit dem Kapitän zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass genügend Bunker und Schmieröle an Bord vorhanden sind, um die betrieblichen Anforderungen gemäß den allgemeinen Anweisungen zu erfüllen. Ein täglicher Tagebucheintrag muss die an Bord verbleibenden Bunker und Schmieröle angeben. Alle Bunkerquittungen müssen vom Leitenden Ingenieur unterzeichnet werden.
Bunker-Sicherheitsfaktor
Der Kapitän muss sicherstellen, dass die Anzahl der im Schiffsrumpf geführten Bunker ausreicht, um dem Schiff zu ermöglichen, den nächsten Bunkerhafen mit einer ausreichenden Menge an verwendbarem Öl zu erreichen. Obwohl der Kapitän die relativen Kosten der Bunkerung und andere damit verbundene kommerzielle Faktoren berücksichtigen muss, muss er alle Aspekte der Mindestanforderungen an die Stabilität des Schiffes, Wetteraussichten berücksichtigen und eine minimale Sicherheitsmarge vorsehen. Typischerweise sind dies 5 Tage Heizöl und 7 Tage Diesel, wenn für Hilfsmaschinen verwendet. (unter Berücksichtigung nicht pumpbarer Mengen)
Spezifikation von Kraftstoff und Bunkerrechnungen
Vor Beginn der Bunkerung muss der Leitende Ingenieur vom Lieferanten die Spezifikation des gelieferten Kraftstoffs einholen, um sicherzustellen, dass sie vollständig den Kraftstoffqualitätsbeschränkungen der Motorenhersteller entspricht. Die Reederei muss sofort benachrichtigt werden, wenn diese Spezifikation nicht akzeptabel ist. Bunker sollten ohne zusätzliche Genehmigung nicht angenommen werden.
Wie von Regel 18(3) des Anhangs VI zu MARPOL 73/78 gefordert, müssen die Einzelheiten des Kraftöls für Verbrennungszwecke, das an Bord eines Schiffes geliefert und verwendet wird, mittels eines Bunkerbegleitscheins (BWW) aufgezeichnet werden, der mindestens die in Anhang V dieses Anhangs angegebenen Informationen enthalten muss.
Gemäß Regel 18(6) des Anhangs VI ist dem Bunkerlieferschein eine repräsentative "Probe des gelieferten Kraftöls" beigefügt. Diese Probe sollte ausschließlich zur Feststellung der Einhaltung der Anforderungen des Anhangs VI von MARPOL 73/78 und zur Ermöglichung der Überprüfung des Schwefelgehalts des Kraftstoffs durch Hafenstaatkontrollbehörden verwendet werden. Diese Probe sollte niemals für kommerzielle Zwecke verwendet werden.
Bunkerbegleitscheine
Regel 18 des MARPOL Anhangs VI verlangt, dass jeder Kraftstoff für
Verbrennungszwecke, der an Bord geliefert und verwendet wird, mittels eines Bunkerabgabescheins (BDN) aufgezeichnet werden muss. Das bedeutet, dass für jede Bargenlieferung und jede Sorte ein Bunkerschein eingereicht werden muss.
Bunkerscheine müssen alle spezifischen Informationen wie folgt enthalten:
Name und IMO-Nummer des empfangenden Schiffes
Bunkerhafen
Startdatum der Bunkerung
Name, Adresse und Telefonnummer des Lieferanten von Marinekraftöl - Produktname
Menge (metrische Tonnen)
Dichte bei 15°C (kg/m3)
Schwefelgehalt (% m/m)
Eine vom Vertreter des Kraftöllieferanten unterzeichnete und beglaubigte Erklärung, dass der gelieferte Kraftstoff den Regeln 14 und 18 entspricht (d.h. dass der gelieferte Kraftstoff einen Schwefelgehalt unter 4,5% hat und der Kraftstoff keine anorganische Säure enthält, keine zugesetzten Substanzen oder chemischen Abfälle enthält, die entweder die Sicherheit von Schiffen gefährden,
die Leistung von Ausrüstung negativ beeinflussen, eine schädliche Wirkung auf das Gesamtniveau der zusätzlichen Luftverschmutzung haben).
Personal oder
Die Siegelnummer der entsprechenden MARPOL Anhang VI Kraftstoffprobe ist im BDN zu Querverweiszwecken enthalten.
Der BDN sollte an Bord aufbewahrt und für Inspektionen leicht zugänglich sein. Er muss 3 Jahre nach der Lieferung des Kraftöls an Bord des Schiffes aufbewahrt werden.
Mischen (Leitender Maschinist beim Start)
Kraftöle sind normalerweise Mischungen verschiedener Erdölsorten. Diese Öle werden sich trennen, wenn sie über längere Zeit in Tanks belassen werden. Bunker sollten nicht verschifft werden, es sei denn, sie wurden an Land gemischt, und unter keinen Umständen sollten sie in separaten Partien gesendet und in Bunkertanks eines Schiffes gemischt werden. Bei der Bunkerung von einer Barge ist es wichtig sicherzustellen, dass vor dem Versand an Land eine Art der Homogenisierung durchgeführt wurde.
